Ez már nem az olajban futó szíjas 1.2 PureTech!

Különleges apropóból hoztunk el ismét tesztkörre egy Peugeot 5008-at az Emil Frey Peugeot M5 Center autóparkjából, ahol egyébként te is nyugodtan kipróbálhatod. Szóval a modell már nem mai csirke, az utolsó frissítésére is évekkel ezelőtt kerített sort a francia gyártó, ám a lemezek alatt valami teljesen újat tartogat az alapmotoros hétüléses. [BANNER type="1"] Itt érdemes megjegyezni, hogy az alapmotor eddig az 1.2 PureTech névre keresztelt, háromhengeres turbómotor volt, amit egy nyolcfokozatú Aisin váltóval párosítottak a franciák. Mindez a maga 130 lóerejével és 230 newtonméteres csúcsnyomatékával még épp elég volt az üresen 1430 kilogrammos karosszéria mozgatásához. Ezt az olajban futó vezérműszíjas, elektromos rásegítés nélküli erőforrást váltja a franciák új hajtáslánca, amely szintén 1,2 literes és háromhengeres, ám egy teljesen új fejlesztés, immáron láncos vezérléssel. A motorra azonban még később visszatérünk, nézzük, hogy mit érez meg a változásból a sofőr, illetve az utasok. Beülve először minden ugyanolyan, mint eddig. A hatalmas térnek még a szokásosnál is jobban áll az i-Cockpit, az irányváltó is ugyanott helyezkedik el, mint a korábbi, automataváltós modellekben. Amíg nem indítod be az autót, addig nincs észrevehető különbség. Később már egyértelművé válik, hogy hol kell keresni az újítást: a digitális műszeregységen innentől fordulatszámmérő helyett a hibridekre jellemző, a leadott erőt illetve a visszatöltést mutató grafika látható. [BANNER type="2"] A helykínálat kiemelkedő: mindhárom sorban megoldható, hogy legyen elég fej- és lábtér. Ehhez a középső üléssor is sínen mozog, így az egyébként szinte indokolatlanul nagy lábtérből "át tud adni" valamennyit egy sorral hátrébb. A hátsó szükségülések pedig az összehajtható csomagtérpadló alól bújnak elő, ami igazi egyterű-megoldás. Hozzá kell tenni, hogy néhány táskának még ilyenkor is marad hely a csomagtartóban, 5 ülés mögött pedig egyenesen óriási a tér. Ha viszont kimondottan az a cél, hogy nagy tárgyakat vigyünk, akkor egy egyszerű, de nagyszerű trükkel a padló a középső üléssort lehajtva is síkká varázsolható marad. Mindez azonban mit sem érne, ha a vezetési élmény nem lenne legalább ugyanolyan korrekt, mint eddig. Ezen a téren azonban sokat javult az 1,2 literes motorral szerelt 5008. Az új, lágy hibrid hajtáslánc ugyanis igyekszik a villanymotorral mozgatni az 1552 kilogrammosra hízott karosszériát alacsony sebességnél, így ilyenkor nincs sem rezonancia, sem pedig zavaró hangok. Ezáltal ráadásul jóval simább a nyomatékleadás és a gyorsulás is. [BANNER type="3"] Az 5008 úttartása változatlannak tűnt az elődmodellhez képest, illetve a fékezések terén sem érződött a megnövekedett tömeg. A vezetési élmény még mindig inkább az egyterű modellekre hajaz, mintsem a SUV-okra, de természetesen a magasabb üléspozíció megvan, amiért sokan kedvelik a szabadidő-autókat. A gázreakció is javult, illetve a rekuperáció miatt a motorfék is erősebb lett, és bár a 0-100-as gyorsulási érték papíron 10,2 másodpercről 10,4-re nőtt, érzésre mégis fürgébbnek tűnt az autó, főleg a városban. Akármennyire is kicsi tehát az összes változás az új hajtás miatt, a technika jelentősen átalakult a lemezek alatt. A belsőégésű motor alapjai ugyan a régiek maradtak, ám a problémás perifériákat új megoldásokra cserélték a franciák, végül a motortér megjelenése is szemmel láthatóan változott. A 136 lovasra erősödött benzinmotort innentől egy 21 lóerős, 55 newtonméter leadására képes villanymotor egészíti ki, amelyet egy mindösszesen 0,43 kilowattórás nettó kapacitással rendelkező akkucsomag táplál. Ezt a motort a váltóba integrálták a mérnökök, amely innentől nem a megszokott, nyolcfokozatú egység. Vezetési élmény szempontjából ettől sem kell azonban megijedni, az új, duplakuplungos váltó ugyanis gyorsabban kapcsol, ráadásul az elektromos rásegítés és a nagy fordulatszám-tartományban használható motor egyáltalán nem igényli, hogy az eddigiekhez hasonlóan "szét legyen aprózva" az áttételezés. Az utolsó fokozat a tesztkör során az elődmodellhez nagyon hasonló fordulatszám-tartományokban hozta a megszokott tempókat, így még az autópályás és országúti fogyasztás terén sem érheti majd szó a ház elejét a kevesebb fokozat ellenére. Az új, lágy hibrid hajtáslánc ráadásul nem csak a Peugeot 5008 motorterébe érkezik meg, hiszen az automataváltós 1,2 litereseket szinte minden modellben leváltja majd az új, 48 voltos rendszerrel üzemelő erőforrás a jövőben. Ráadásul - ami a vásárlók szempontjából a legfontosabb - a vezérlés innentől láncos, elbúcsúzott a Stellantis csoport az olajban futó szíjtól, ami sokaknak okozott fejtörést az utóbbi időben.

Ha tehát a közelmúltban a köztudatba került szíjproblémáktól tartva hátrálnál meg az 1,2 literes PureTech erőforrástól, akkor innentől nincs ok az aggodalomra, hiszen ez már nem az a motor.

Ráadásul továbbra is igaz, hogy még a hétüléses 5008 mozgatásához is bőven elég erős az 1.2 PureTech, illetve az elektromos rásegítés miatt immáron a járáskultúrára és a hangélményére sem lehet panasz. Ezeket a tényezőket figyelembe véve a cégcsoport többi modelljében egy még ennél is jobb választás lehet. Az új motor ráadásul nem csak a közelmúltban frissült modellekbe érkezik, hanem még a 3008 hamarosan kifutó, jelenlegi generációja is megkapja az új erőforrást. Köszönjük a Peugeot 5008 tesztautót a Peugeot M5 Centernek!