Ezekre az új autókra fütyül a magyar

Valamiért általában csak arról van szó, hogy hű, hát ez mekkora sikersztori volt már, hú, az milyen jól fogyott, ez a nyertes, ezek a legjobbak, náluk a kerítés is kolbászból van, stb. Mi is számos ilyen név- és számsort adtunk tovább a nemzetközitől a magyar piaci helyzetig bezárólag. A kudarcokról meg megy a mélyen hallgatás. Győztesekről szeretünk hallani, győzni jó, veszíteni nem az, de egy amerikai worst-selling cikk kapcsán azért csak átnyálaztuk a magyar eladási listákat, hogy szembesüljünk a legkevésbé napos oldal szomorú valóságával.


[BANNER type="1"]
Az Autoblog összeállítása alapján az USA-ban amúgy ez volt a 2013-as citromdíjas top10 (max. 100 ezer dolláros áron, s csak olyan modellekkel kalkulálva, amiknek nem szűnt meg időközben a forgalmazása):

Nos, azért van ám lényegi különbség mondjuk egy C30- vagy egy Golf R- vagy pláne Nissan GT-R-féle betli között. Az amerikai VW a GTI-t és a legizmosabb R-t is elválasztotta a normál Golftól, és hogy csak R-ből majd' 1600 darab elkelt... És az például milyen már, hogy a 2012-es „első” Mitsubishi i-MiEV elektromos kisautó úgy pironkodik ezen a szégyenlistán, hogy közben több mint ezret értékesítettek belőle... Hiába, Amerika valamivel méretesebb és potensebb nálunk. Na de lássuk a hazai szitut.

Hogy közelítsünk a realitáshoz, csak a 10 millió forint alatti vagy környéki kocsik halmazából szemezgettünk. Csak a személyautókéból és azokat szerepeltetve, amiket legalább egy-két hónapig lehetett kapni. Segítségünkre a Datahouse Kft. adatsora volt. És akkor öveket becsatolni, tessék kapaszkodni, ímhol 2013 legnépszerűtlenebbjei, legrosszabbjai, mármint eladásilag, Magyarországról. Elöljáróban annyit, hogy egyjegyű számok következnek. De nullázók is akadtak. Durva.

Ne legyünk igazságtalanok: több modellt e feketelistáról már nemhogy forgalmazni nem forgalmaznak, de gyártani se gyártanak. Ilyen például a 159-es Alfa, a Renault Wind, a C30-as Volvo és a Volkswagen Eos. Másokat Magyarországon már nem értékesít a képviselet, ezek a Honda CR-Z/Insight páros, a Hyundai Genesis és Veloster, a Mitsubishi Colt, a Renault Latitude, a SEAT Altea és Exeo és a Subaru Impreza (kivéve STi). Érdemes el-ellátogatni valamelyikért a Használtautó.hu-ra, jó vételek lehetnek azért is, mert kis túlzással a kutyának sem kellenek.

Egyébként a nullázók közül a villanytrió eredmény(telenség)én nincs mit csodálkozni: az a néhány vevő, aki elektromos autót vesz, nagyobb-modernebb-jobb Nissan Leafet vesz annyiért, amennyibe a C-Zero, az iOn vagy az i-MiEV fáj. A Trezia, ami inkább Toyota, mint Subaru, szintúgy jóval drágábban mért annál, hogy esélyes legyen eladni (igen, kérdés akkor, hogy miért ennyiért, miért 5 milliótól vesztegetik). Genesis, Veloster, RCZ? Sportkocsi mifelénk nem Audi, BMW vagy Mercedes jelvénnyel kb. eladhatatlan.

A smart nem annyira okos választás, az iQ-hoz is több pénz kell, mint agy, a Hyundai i10-zel kapcsolatosan majd idén meglátjuk, bejön-e a népeknek a modellváltás és a feljebb pozicionálás. A Mini Paceman még elég új és tán túlontúl résmodell, a 207 és 308 CC-k dettó nem a magyarnak valók, és hát sajnos hiába kiváló kocsi egy Mazda MX-5, alig valaki dönt úgy, hogy igen, ez kell neki. Egy kétszemélyes, kényelmetlen, hangos, lapos, csomagtér nélküli valami nem olcsón. A Kizashi a Suzukitól egy tipikus nagy lövés, nagy lövés... bedobás... (Elnézést, Knézy Jenő anno így mondta: jó lövés, bedobás).
A Coltot nyugdíjazó Space Star is megérne egy misét, a "régi" 308 SW helyett a Peugeot-kereskedők már nagyon várják az újat, satöbbi. Gyorsan felejtsük is el ezeket a sikertelenségeket, és fókuszáljunk a sikersztorikra. Azokkal is tele van a padlás, csak az a baj, hogy a kismillió modell, a piaci versengés sem szül olyan árakat, hogy tódulnának a vásárlók a szalonokba. Vagy nem is az új autók árával van gond? De hiszen Magyarország jobban teljesít, na mindegy.