Ezért lesznek bajban az európai autógyártók! - BYD Atto 3 teszt

Emlékszem, már a 2000-es évek végén kongattam a vészharangot a kínai autók térhódításával kapcsolatban, persze akkoribban többnyire még „kocsmai vitákban”, nem publicisztikai formában. Pedig akkor még bőven akadtak furcsábbnál-furcsább formatervek, de egyre inkább körvonalazódott, hogy tudnak az európai szemnek is barátságos vonalakat rajzolni. A minőség más kérdés volt, de aztán hopp, elszaladt tízegynéhány év és most már ott tartunk, hogy csinosak és összeszerelési minőségben, anyaghasználatban sem érheti szó a ház elejét. Erre pont a BYD Atto 3 az egyik tökéletes példa. [BANNER type="1"] Na, de kezdjük az elején: a névvel. Új márkaként még ezt is meg kell szoktatni a vásárlóközönséggel, ugyanis nem BID, hanem „bí-váj-dí” helyesen, hiszen a betűszó az angol Build Your Dreams kifejezés rövidítése. Nem túl cizellált fordításban „építsd fel az álmaidat” a jelentése, és ez egyébként az én nem reprezentatív felmérésem során a legtöbb embernek bejött, de őszintén megmagyarázni senki nem tudta miért. Talán azért, mert ez egyben egy jól csengő üzenet is a vásárlók felé, bár úgy hallottam, az európai modellek hátsójáról eltüntetik majd a feliratot. Szerintem kár érte. Az Atto névvel sokan viccelődtek, mondván „autto”, viszont egy picit visszaemlékezve a gimis kémia/fizika/matekórákra tuti beugrik… hogy egy SI-mértékegység, más néven trilliomod, a 3-as pedig az új e-Platform 3.0-ra utal, amelyre az autó épül- Ez a BYD legújabb platformja, amelynek érdekessége, hogy benne az akkumulátor nem csak energiatároló, hanem szerkezeti elem is egyben. [BANNER type="2"] A méret pedig egy C-szegmensű szabadidő-autóhoz méltó. Majdnem 4,5 méter hosszú az autó, a szélessége pedig 1,87 méter, míg a magassága 1,6 méter. A tengelytávolsága pedig 2,72, mindezek kellően tágas utasteret vetítenek előre. De mielőtt beülünk időzzünk még el egy kicsit a formaterven, aminek a legnagyobb ütőkártyája pont az, hogy valójában nincs benne semmi szokatlan. Az európai szemnek is csupa kellemes formát rajzoltak. Egyszerűen nincsenek rajta unalmas részletek! Szóval a külső pipa, ez már fél siker. Az igazi tűzijáték bent vár, leginkább erre gondolva írtam, hogy régen láttam ennyire fantáziadús autót. Érdekes, izgalmas formák, színek, emellett kellemes anyagok és eközben minden teljesen logikus, könnyen megszokható. Állítólag az edzőtermek világából merítettek a tervezők, ezért például a szellőzőnyílások a súlytárcsákra utalnak, a kartámasz futópadra, a váltó pedig gömbsúlyzó karjára hasonlít. A tesztautóban sötétkék és fehér (vajszínű?) burkolatok váltották egymást, néhol ezüsttel fűszerezve, és ehhez vörös cérna társult a varrásoknál. Lehet, hogy elsőre ez túltoltnak tűnik, ám számomra nem tűnt annak, mivel ügyeltek a megfelelő arányokra. [BANNER type="3"] Személyes kedvencem a rögtönzött kis „gitár” az ajtóburkolatokon. Ugyanis a térképzsebeket nem szimplán műanyagból öntötték, oldalfaluk három húrként funkcionáló madzag, amik valóban be is voltak hangolva. De itt még nincs vége a fantáziadús ötleteknek, hiszen hasznosabbakkal is találkozni. Például régóta megy a vita a környezetemben, hogy melyik érintőképernyő a jobb megoldás: az álló, vagy a fekvő? Miért ne lehetne mindkettő? – tették fel a kérdést a BYD-nél, aztán meg is válaszolták. A háromküllős, multifunkciós kormánykeréken megnyomva egy gombot elfordul a 15,6 colos érintőképernyő, így mindenki a saját ízlésének megfelelően használhatja (szerintem egyébként a fekvő a jobb). Ezen a DiLink 4.0 nevű rendszer fut, amelynek kezelése mint a mobiltelefonoké, szóval senkit nem fog zavarba hozni. Vezeték nélkül frissül, alapáron kínálja a felhő-alapú navigációt és még hangvezérlést is tud, igaz egyelőre csak angolul. Természetesen Apple CarPlay és Android Auto kompatibilis, utóbbi nálam gond nélkül működött. Alapáron jár a kormányszerkezetre felszerelt digitális műszeregység is, ami így mindig jól látható pozícióban marad, de nem feledkeztek meg a vezeték nélküli telefontöltőről sem, illetve a 8 hangszórós hifi is remekül szól, ráadásul a belső hangulatvilágítás a zene ritmusára változik. Elöl érdekes módon sportülésekre hajazó fotelekbe lehet belehuppanni, amelyek nem okoznak csalódást, átlagos testalkatúak számára maximálisan kényelmesek, és ugyanez igaz hátulra is, ahol nagy a lábtér, és átlagos magassággal a fejtér is bőven elég, az alapáras üvegtető ellenére is. Ráadásul teljesen sík a padló a villanyautó-platformnak és a nem túl magas akkumulátornak köszönhetően. A csomagtér pedig alapból 440 literes, ami szintén elég kell legyen, ha nem teherautónak akarják használni az Attót. Egyetlen hajtáslánccal érhető el, a 204 lóerős és 320 Nm forgatónyomatékot adó villanymotort az autó orrában helyezték el és csak az első kerekeket hajtja. 7,3 másodperces százas gyorsulást tud, ami lendületes, de mindezt nem ülésbe passzírozó módon teszi, mert nagyon okosan hangolták össze a menetpedál érzékenységével. Sok villanyautónál nem bír a kipörgésgátló az azonnal érkező nyomatékkal, az Attóban viszont szinte soha nem nyikkant meg a gumi. Szóval szép egyenletes a nyomatékleadás, ami nagyban hozzájárul a kényelemhez, ahogy a hátsó független felfüggesztés is. Minden autónak kemény vizsga a hazai úthálózat, de a BYD SUV-ja ügyesen rejti el az úthibákat. Habár 1,75 tonnát nyom üresen, ezt is jól palástolja. Nincsenek ijesztő dőlései, reakciói a tempós kanyarokban, a kormánykerék is nagyon jó súlyozású, bár adhatna több visszajelzést az útról, azért mégsem vészesen steril. A gyári hatótáv értéke 420 km vegyesben, és 15,6 kWh/100 km. Télvíz idején, fűtve, hóban-fagyban nálam ennél több áramot kért, de a teljes tesztidőszak végén mért 18,5 kWh/100 km elfogadható érték. Mivel az akkukapacitás 60,48 kWh, így is bőven 300 kilométer feletti hatótávot tudott. Utcai oszlopról 11 kilowattal 6 óra alatt maximumra töltődik, de tud 88 kilowattos villámtöltést is, amivel 30 százalékról 80-ra fél óra alatt feltöltődik. [BANNER type="4"] Biztonsági felszereltsége példás, többek között, sávtartó, tempomat, táblafelismerő, és körbekamerázott parkolósegéd teszi könnyebbé a mindennapi közlekedést. Nem mellesleg 5 csillagot szerzett az Euro NCAP törésteszten, szóval attól sem kell félni, hogy ezen a téren ne teljesíteni az öreg kontinens színvonalát. A hab a tortán az ára, és ezért kezdhetnek tényleg félni az európai, vagy mondjuk inkább úgy, hogy a jól megszokott, bejáratott márkák, mert a japán és a dél-koreai konkurenciának is okozhat kellemetlen meglepetést a BYD. Jelenleg két felszereltségi szinttel kapható az Atto 3. A belépő szint (Comfort) 13 997 900 forintról indul a magasabb felszereltségű (Design) pedig 14 820 900 forintról startol. Ezek még mindig nagy összegek a magánvásárlók számára, viszont a konkurenciához hasonlítva és figyelembevéve a felszereltségi listát, nagyon is kedvező árak.