Fapados márkája nem, olcsó autója viszont lesz az Opelnek

Peter Küspert tavaly november óta az Opel kereskedelmi alelnöke, s kinevezésekor azt a fogadalmat tette önmagának, hogy egy éven belül az összes európai piacot végiglátogatja. Még nem ért a lista végére, de Magyarországot már csak azért is ki kellett pipálnia, mert az Opel megújulásának, sikeressé tételének és az azt szolgáló, 2018-ig érkező 27 új modelljének és 17 új motorjának jelentős bázisa a szentgotthárdi motorgyár, ahol nemrégiben indult el az új, háromhengeres és 115 lóerős 1.0 SIDI Turbo motor sorozatgyártása. És ha már itt volt, egy órát az újságírókra is szánt, hogy kifaggathassuk a hazai - önmagához képest egészen szépen teljesítő, azaz dinamikus növekedést mutató - piac számára fontos kérdésekről.[BANNER type="1"]
Az első és legfontosabb, hogy az Opel - a korábbi pletykákat cáfolva - nem tervez fapados, a Daciához hasonló márkát, ahogyan a márka közleménye fogalmaz, meghagyják azt másoknak. Ha jól belegondolunk, a Chevrolet kivonultatásával is az Opel erősítése lehetett a GM célja. Miért gyengítené a márkát egy újabb házon belüli konkurenssel? Az Opel marad az, ami eddig is volt, nem kíván prémium lenni, túlzottan zsúfoltnak tartják azt a szegmenst a márka vezetői. Az Opel inkább egy középvonalbeli, elérhető, de németesen minőségi márka kíván lenni, illetve maradni. És igen, lesznek azért olcsó(bb) autói is. Fejlesztés alatt áll például City munkanéven egy, az Adamnél józanabb, szigorúan ötajtós miniautó, elsősorban a Volkswagen up! konkurensének szánva, de még az is felmerül, illetve kész lehetőség, hogy a hamarosan érkező Astra K után a mostani J generáció Classic néven gyártásban és kínálatban maradjon. Kapacitás lenne rá, Kelet-Európában (kellően vonzó áron) igény is, az persze más kérdés, hogy a vásárlók egyre inkább szeretnek friss modellekbe ülni, s nem biztos, hogy akkora siker lenne egy Astra Classic IV, mint volt az első három Classic nemzedék.
Utóbbin még kicsit gondolkoznak a gyáriak, az azonban biztos, hogy az Ampera utódjaként jön egy teljesen elektromos Opel. GM platformon, de európai dizájnnal, valódi Opelként - nem úgy, mint az Európában Év Autója díjas, azonban sikertelen Chevrolet Volt klón.
A sok-sok újdonsággal az Opel célja természetesen nem más, mint eddigi pozíciójának megerősítése. Itthon az első félévet toronymagasan vitte a villámos márka, hiszen több mint 5000 eladott autóval a piaci növekedés kétszeresét produkálta. Itthon az európai átlagnál is kelendőbb az Opel, hiszen a piac 13,4%-át tudhatja magáénak. Európában sem áll rosszul, ott a harmadik legtöbbet vásárolt márka - az idei évben ugyancsak a piaci átlagot meghaladó növekedéssel, így az első félévben 7%-osra emelkedett piacrésszel. A márka új vezérkara tehát jól vizsgázott, az Opel jól halad a nyereségesség felé.