Felelős sofőr márkaszervizben javíttatja autóját

Biztos, hogy tényleg megéri Béla bácsiékhoz járni ahelyett, hogy autónkat hivatalos márkaszervizben nem sokkal drágábban, de sokkal biztonságosabb üzemet garantáló módon javíttatnánk? Felelős gondolkodással a minőség és a megbízhatóság a nyerő

Amint arról korábban beszámoltunk, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete (MGE) a márkaszervizek szélesebb körű elfogadását célzó kampányba fogott, s október óta az ertunkhozza.hu oldalon lehet rátalálni a kezdeményezésben partner szervizekre. Ezen a linken a garanciális feltételekről, illetve a műhelyekkel kapcsolatban felmerülő leggyakrabban felmerülő kérdésekről is tájékozódhatunk. Miért üdvözlendő ez a kampány? Mindnyájunk érdeke, hogy autóink a lehető legjobb és legbiztonságosabb állapotban legyenek, márpedig az autókhoz a márkaszervizekben értenek igazán, ott van meg minden szükséges feltétel a kocsi tökéletes karbantartásához. Ez vitathatatlan még akkor is, ha az előző cikkünkre érkezett kommentek között nem is egy számolt be negatív tapasztalatokról, olyanokról, melyek után egyenes út vezetett egy független, illegális szervizhez, autószerelőhöz – és nem pusztán az anyagiak miatt.

Az ügyfélváróból figyelemmel lehet kísérni, mi folyik a szerelőtérben. Több álláson párhuzamosan folyhat a munka, korszerű diagnosztikai berendezések és megannyi célszerszám mellett tisztaságot, rendet, környezetvédelmi szempontból sem mellékes szelektív hulladékgyűjtést, olajosrongy-tárolást is láttunk

Persze a pénz, a kiadások nagysága az, ami elsősorban elriasztja az autósokat a márkaszervizektől, hiszen azok 1.: sokkal drágábban dolgoznak, 2.: kamuznak a munkaórákkal, 3.: kicsalják az anyagot, meg sem javítják az autót, csak úgy csinálnak, mintha, +1: nem is értenek hozzá, fiatalok dolgoznak teljesítménybérezéssel és computerrel, az meg ha ad hibakódot, tudják, mi a gond, ha meg nem, hát nem. Ezek nyilván közhelyek/előítéletek, s ha van, ha lehet is igazságtartalmuk, nem érdemes őket addig szajkózni, míg az is elhiszi, aki abszolút elégedett volt a választott márkaszervizével. [BANNER type="1"] Hogy némi saját képet is alkossunk, ellátogattunk egy, az Értünk hozzá kezdeményezésben résztvevő budapesti márkaszervizbe, választásunk a 16. kerületi Szabó Autójavító Kft-re esett. SEAT-márkaszerviz, de természetesen a VW-konszern többi márkáját is javítja (sőt a korábbiakhoz képest már több a Volkswagen és a Skoda, mint a SEAT), ugyanakkor mindenféle autó megfordul náluk, ahogy az az ott töltött néhány óra alatt is látszott.

Borúlátás helyett rugalmasság jellemzi a márkaszervizeket
Az MGE elkészített egy felmérést az Értünk hozzá kampányban résztvevő importőrök márkaszervizeinek vezetőivel. A kutatásból kiderült, hogy az elmúlt időszakban a korosodó gépjárműállomány miatt általánosságban csökkent a hivatalos márkaszervizek forgalma, amin az egyre szélesedő szolgáltatásokkal, illetve az idősebb autókra is kiterjedő ajánlatokkal igyekeznek javítani.

Garancia van az alkatrészre, garancia van a munkára, és nem is akármilyen, hanem tényleg érvényesíthető, ha neadjisten úgy alakulna. Ezért is érdemes márkaszervizbe vinni az autót

A márkaszervizek vezetőinek tapasztalatai azt mutatják, hogy a személygépkocsik esetében bizonyos márkakereskedéseknél akár 20-30 százalékkal is romlott az utóbbi időben a szervizek forgalma. A visszaesésnek több oka is van, azonban a legfőbb indoknak az újautó-értékesítések csökkenését jelölték meg. A magánszemélyek kis arányban döntenek napjainkban új gépjármű vásárlása mellett, jellemzően a céges ügyfelek azok, akik nulla kilométeres kocsikat vesznek. A kutatás arra is rámutatott, hogy hazánkban az autókat átlagosan 3-5 éves korukig, azaz a garanciaidő lejártáig hordják márkaszervizbe, ebből egyenesen következik, hogy a szervizek munkaidejének egyre nagyobb részét a céges javítások töltik ki. A válaszadók egyik fele úgy tapasztalja, hogy a garanciaidő lejárta után az autósok legfeljebb 50 százaléka marad a márkaszervizek mellett, de sokan úgy vélekedtek, hogy ez a szám 25 százaléknál is alacsonyabb. A haszonjárművek esetében a legmagasabb az illegális vagy márkafüggetlen műhelyekre váltók aránya, míg a prémium kategóriájú autók tulajdonosai azok, akik legtovább kitartanak a márkaszervizek mellett.
A piaci tendenciák alapján a garancia elmúltával legtöbben az illegális szektor irányába fordulnak. A fő vonzerőt az jelenti, hogy ők nagyrészt számlamentesen végzik a munkájukat, így a szerelések alkalmával megspórolható a 27 százalékos áfa. A gépkocsik tulajdonosai így rövidtávon minimális összeget nyerhetnek, azonban meghibásodás vagy akár baleset esetén, számla híján nem tudják igazolni vétlenségüket. "A magas áfa okozta problémát az MGE nyomására a kormány is felismerte, és november végén egy új törvényt is elfogadott, amelyben a céges gépkocsik javítása esetében 50 százalékos kedvezményt biztosít az adóból" – mondta el Erdélyi Péter, az MGE ügyvezető elnöke. "Úgy gondolom, ezáltal megtettük az első lépést az autójavító ágazat 'kifehérítése' érdekében, és növelhetjük a hivatalos márkaszervizek versenyképességét" – tette hozzá.

Többen akkor fordulnak márkaszervizhez, ha a gépkocsin olyan probléma jön elő, amit a nem ritkán illegális műhelyekben bizony nem tudtak megoldani

Az elvándorlással az importőrök is tisztában vannak, így egyre többen kínálnak kifejezetten az idősebb autók javítására szóló kedvezményes ajánlatokat. A különböző márkáknál néhány éve bevezetett akciók sikere megkérdőjelezhetetlen, mivel ezen ajánlatoknak köszönhetően sokan tértek vissza a márkaszervizekhez. Az akciós csomagajánlatok egyébként is népszerűek, a leginkább keresettnek a téli és tavaszi felkészítés, valamint a világítóberendezések ellenőrzése számít. A felmérésből az is kiderült, hogy az ügyfelek az alapszolgáltatások közül a legnagyobb számban a kötelező szervizek, vagy garanciális javítások alkalmával fordulnak márkaszervizhez, de a cascós esetek kapcsán is szívesen viszik autóikat hivatalos szerelőhöz. Megfigyelhető, hogy az autósok akkor is a márkaszerviz segítségét kérik, ha a gépkocsin olyan probléma jön elő, amit az illegális műhelyekben nem tudtak megoldani, magyarán komoly szaktudást vagy diagnosztikai műszert igénylő beavatkozásra van szükség.
A kedvező ajánlatok mellett a márkakereskedések esetében egyre nagyobb teret nyer a szolgáltatások szerepe, az ügyfeleket több olyan lehetőség várja a szalonokban, melyek megkönnyítik a javítási időszakot vagy a várakozást, illetve teljessé, igényessé teszik a szerelési folyamatot (pl. hozom-viszem szolgáltatás, csereautó biztosítása, ingyenes wifi a szalonban, ingyenes állapotfelmérés, ingyenes mosás, stb.).
"A felmérésből egyértelműen látható, hogy a márkaszervizek jelenleg nehezebb helyzetben vannak a korábbi évekhez viszonyítva, azonban rugalmasan igyekeznek megoldást találni a problémáikra. A kedvező ajánlatok, a szélesedő szolgáltatások mind-mind ügyfélelégedettség-növelő hatásúak, aminek a következményei kézzel foghatóak: kedvező feltételek mellett a vásárlók is inkább a megbízható, garanciális javítási lehetőségeket választják" – zárta gondolatait Erdélyi Péter.

Mielőtt átmentünk volna a szervizbe, a szalonban a manapság szokásos helyzet fogadott: pár szép új autó, érdeklődő bezzeg sehol. Szabó Csaba ügyvezetőtől megtudtuk, hogy idén eddig úgy 30 új autót értékesítettek, vevő nincs, ez van. A szerviz viszont megy, évi 6500-6800 javításuk van, ami 250 munkanapra bontva naponta majdnem 20 autót jelent. Azok garanciális vagy garancián túli karbantartását, egyéb általános meghibásodások, karambolos károk orvoslását, fényezést, műszaki vizsgáztatást, miegyebet. És többségben céges flották kezelését, de a hely múltjának és hírének köszönhetően a komoly magántulajdonosi ügyfélkör kiszolgálását is.

Karambol és javítás után, fényezés előtt. A prémium kategóriájú autók tulajdonosai azok, akik legtovább kitartanak a márkaszervizek mellett

Nem csak az ügyvezetővel, de Fischer György vevőszolgálati vezetővel, illetve Tamás László szervizvezető és műszaki vizsgabiztossal beszélgetve is csak erősödik az érzés: bizony alap, hogy márkaszerviz és márkaszerviz között - egy adott márkánál - is komoly különbségek lehetségesek. Árban, ügyfélkezelésben is. Miért nem látni mindenhol, hogy igenis a szolgáltatás színvonala, a minőség és a vevőelégedettség a legfontosabb? Hogy a fenébe bízna az egyszeri és kispénzű autós egy szervizben, ahol megvezetés-, túlszámlázás-, anyagspórolás- és hozzá nem értés-szagot orront?
A Szabó Autójavítónál – ahogyan számos egyéb hazai márkaszervizben is – azt látni, hogy a 30 főből álló csapat zöme legalább 10 éve együtt űzi az ipart, profizmus van, olyan gondolkodásmód, üzleti, mégis emberközeli szellem, amiről nyugati mintákat felemlegetve szokás sóhajtozni. Apróságnak tűnhet, azonban egyáltalán nem mindegy például az, hogy az ügyfélváróból le- és belátni a szervizbe, de a tulaj akár autója mellett is figyelemmel kísérheti a javítást, nem verik át. Hogy olyan a műszaki háttér, az 50 millió forintos célszerszám-felhozatal vagy épp az időről időre ellenőrzött szakmai tudás, amivel Béla bácsi képtelen konkurálni, szinte szóra sem érdemes.

Profi környezet, tisztaság, rend, fegyelem, szervezettség

Azaz mégis. Képzeletbeli Béla bácsink független szervizt üzemeltet, s noha nem kizárt, hogy ott profi szerelők profin javítják az autókat, sokszor sajnos nem ez a jellemző. Mert nem rendelkeznek a kellő tudással, tapasztalattal, nincs meg a szükséges célszerszámuk, online kapcsolatuk se a gyári problémamegoldó rendszerrel. Alkatrészbázis? Rendelkezésre állás? Lássuk be, ezek amolyan vagy-vagy elemek egy független műhelynél. Lehet szerencsénk velük, kifoghatunk becsületes, alapos, valóban jó szakembereket, viszont egy márkaszervizzel nem vehetik fel a versenyt. Mármint nem vehetnék fel, ha a szakértelem és a háttér számítana, csakhogy nem az a döntő, hanem a költségvonzat.
Szokás azzal vádolni a márkaszervizeket, hogy indokolatlanul magas óradíjjal dolgoznak, ezt pedig ugye minek fizesse meg az ügyfél, amikor Béla bácsi jóval olcsóbban megcsinálja, amit kell, és ugyanolyan jól muzsikál a szürkén karbantartott autó, mintha fehéren, számlával, jogtisztán történt volna a javítás. Szabó Csaba válasza erre az, hogy botorság ezzel számolni, mert a (náluk különben nem is vészes, alapból 7300 forintos) munkadíj csak a számla 30 százalékát teszi ki. Ami igazán drága, az az anyag. Ők gyári alkatrészeket használnak. Mindig számlával, naná. Honnan a független szervizek olcsó alkatrészbázisa? Például Szlovákiából, ahol eleve alacsonyabb az áfa, aztán itthon számla nélkül, zsebből zsebbe folytatódik a sztori, ahogy az már csak lenni szokott. Plusz Béla bácsinál a munkaerő jó, ha minimálbérre egyáltalán bejelentett, továbbá a függetlenek a márkaszervizekéhez igazítják a magukét, ergo végeredményben nincs is nagy differencia az árakban.
Érthető az autós vágya, hogy olcsóbban hozza ki a szükséges karbantartásokat-javításokat (a gazdaság kifehérítése meg nem az ő feladata, hanem a kormányé), ám annyival nem lesz olcsóbb a móka, hogy megérje. Kap rá 2 év garanciát? Nem kap. Ha kap is valamifélét, annak esetleges érvényesítése sem egyszerű, ezt bizonyára sokan már saját bőrükön is megtapasztalták. Az importőri szervizakción, idősebb autókra ajánlott kedvezményes óradíjakon túl a márkaszerviz mellett szól az egyes műhelyek saját hűségkártyával vagy akár nélküle, csupán a visszatéréssel elérhető kedvezménye is, önmagában ez utóbbi is 20 százalék feletti mértékben csökkentheti a számla végösszegét. Az ügyvezető egyébiránt azt mondja, s javasolja is, hogy tessék csak bátran több helyről árajánlatot kérni, és azt látjuk majd, nem is annyival drágább a márkaszerviz...

Kizárólag indokolt javításokat végeznek el és azokat is csak akkor, ha az ügyfél kéri

A vevőszolgálati vezetővel azért számolgatunk is egyet, hogy jobban megvilágítsuk a helyzetet. Tegyük fel, hogy egy 3 éves, 40 ezres futású, 1.4-es benzines Polót bevisz hozzájuk az ügyfél időszakos karbantartásra. Olaj- és olajszűrőcsere adott, a pollenszűrő cseréje javasolt. A munka 75 percet vesz igénybe, s még ellenőrzik-szemlézik az elektromos rendszereket, az összes külső-belső fogyasztót, a hűtőt, a fagyállót, az ablaktörlőlapátot, az ablakmosó folyadékot, a kormány- és a fékolajat, a futóművet, a fékbetéteket, a kipufogót, a gumit, a felnit, mindent az alvázszám alapján gyárilag kötelező checklist alapján. Olajat vihet az ügyfél maga, ha számlája is van hozzá. "Kizárólag a valóban észlelt, szükséges és indokolt javításokat végezzük el és persze csakis akkor, ha az ügyfél kéri, miután tájékoztattuk" - ez a vevőszolgálati vezető válasza arra a kérdésre, hogy vajon kell-e nekik "találni" hibákat, s rábeszélni az autóst az extra költésre... Nem kérte az ügyfél? Ráírják a számlára, hogy javaslatot tettek, de a tulajdonos köszönte, s nem élt vele - így korrekt.
És akkor mégis mennyivel lehet olcsóbban kijönni Béla bácsinál? Fischer György szerint legfeljebb 30 százalékkal, ami ugye az 50 ezres példánál durván 17 ezer forint. Nem kevés, de ha azt nézzük, és igenis nézzük azt: Béla bácsiéknál korántsem biztos, hogy megkapjuk a szükséges információkat autónk állapotára vonatkozóan, és az is sokszor fordul elő, hogy olyanok kérik az márkaszervizes segítséget, akiknek a kocsiját egy-egy kis műhelyben nem tudták megjavítani gyári adatbázis, alkatrész, eszköz, szerszám, tapasztalat hiányában. Igaz lehet ez úgy a régebbi autókra, mint a modernekre tömve elektronikával, melyek értéséhez pedig az sem árt, ha megvannak a frissített gyári, függetleneknek hozzáférhetetlen szoftverek...
A látogatást a szervizvezető oldalán zárva még arról esik szó, hogy márkaszerviz ide-oda, mennyire fontos az elérhetőség, az emberközeliség, hogy az ügyfél bármikor elérhesse a szakembert, megbeszélhesse vele a problémát, s azt megoldva elégedetten és biztonságban autózhasson. Mindezt, ugyanezt megadja a független szerviz, a sufniműhely, a szerelő haver, a rokon vagy a szomszéd? Nem valószínű. És persze olcsóbban és hasonló színvonalon, mint akik igazából értenek hozzá... "Nem gazdasági, hanem morális válság van" - vélekedik Szabó Csaba, és ezzel nagyon egyet tudunk érteni. Az autóra költeni kell, ha megbízható állapotban akarjuk tudni, s amikor alkalmasint úgy tűnik, túl sokba kerül a szervizelése, gondoljunk magunk, de főleg családunk biztonságára, amin ugye nem nagyon illik spórolni.