Féljünk-e a részecskeszűrős dízelektől?

Személyautóknál 2009 szeptemberétől kötelező a dízeleknél csakis részecskeszűrővel teljesíthető Euro5-ös emisszió norma. Mármint az újonnan forgalomba helyezetteknél. A részecskeszűrő, azaz a DPF (Diesel Particulate Filter) azonban számos Euro4-esre is felkerült már, leginkább azokban az országokban, ahol azt előírás vagy adó, illetve számos helyen behajtási kedvezmény ösztönözte. Nálunk ilyen máig nincs, nincsenek kiváltságos helyzetben a részecskeszűrős autók, nyűg persze van velük, hiszen el tudnak tömődni, cseréjük pedig drága.
A kérdés minél jobb átlátása érdekében megkérdeztem egy márkaszervizt, egy független és kisebb műhellyel rendelkező autószerelőt, valamint egy részecskeszűrő-tisztításra specializálódott szakműhelyt is, hogy mire számíthat az, aki részecskeszűrős dízelt vesz. Ha ez nem lenne elég, van személyes tapasztalatom is, hiszen saját autóm is részecskeszűrős, amúgy Euro4-es, olyan, amilyet itthon nem is forgalmaztak, hiszen nálunk a Scénic II 1.5 dCi-ként nem létezett részecskeszűrővel. Nyugat-Európában viszont igen. [BANNER type="1"]
Nyűgöt vettem a nyakamba? Bizonyos szempontból igen, viszont vigasztalhat az, hogy autóm tisztább gázokat ereget, mint a hagyományos dízelek. Persze nem olyan tisztákat, mint a legújabb, már AdBlue adalékos nitrogén-oxid csapdás katalizátorosak, de azért a szén-hidrogénekből kevesebbet termelek, illetve a korompuszi, azaz a nagyobb gázadásnál adott sötét koromfelhő is ismeretlen autómtól. Ebben tehát még jó a részecskeszűrő, a régebbi autóimat javító, s általában korosabb járgányokkal foglalkozó szerelő azonban óvva intett tőle, s óvva is int mindenkit a modern dízelektől. ”Azokkal csak a baj van, eltömődik bennük a részecskeszűrő, csakis olyan ember vegye azokat, aki tud viszonylag újat venni, sokat és hosszú távokat autózik!” - mondja vészjóslóan.
Érvelésében van igazság, hiszen a részecskeszűrő valóban csakis akkor tud megfelelően üzemelni, ha gyakorta megyünk az autóval hosszú távokat, aki viszont így, azaz úgy használja dízel autóját, amire az való: hosszú távú utazáshoz, az nem kell komoly bajra számítson. Kedvenc Renault-szervizem, a Nyéki Autóház vezetője sem számolt be komoly problémákról, ők egyetlen olyan Master billenccsel találkoztak, amelyben eltömődött a szűrő: építkezésen nagyon rövid utakra használták, hosszú távon hajtva az is magához tért. Volt Laguna, amelynél a 600-800 Celsius fokos gázokat elemző szenzor mondott csütörtököt, de tapasztalatuk szerint nem jellemző, hogy emiatt megállnának, javításra szorulnának az autók. Ez azonban nem csak a részecskeszűrők megbízhatóságát bizonyítja, talán azt is, hogy koros autóval kevesen járnak márkaszervizbe, ugyanis a kisebb műhelyek rendre a modern autók mumusaként emlegetik a részecskeszűrőt.
Miként működik a részecskeszűrő?
Hogy átlássuk azt, hogy milyen hiba adódhat egy részecskeszűrővel, elsőként annak működését kell átlátni. Lényegében egy olyan szerkezetről van szó, ami a gázolaj tökéletlen égéséből eredő korommaradványt gyűjti össze, és égeti el. Ezért is viseli a koromcsapda elnevezést is. Kiégetéséhez, azaz regenerációjához típustól függően vagy egy különálló adalékot, vagy külön injektorral, illetve utóbefecskendezéssel adagolt gázolajat alkalmaz. Az utóbbi fajtánál tehát a regeneráció gázolajfogyasztást jelent - mivel amúgy ez a kevesebb törődést igénylő fajta, ez az elterjedtebb. Itt magasabb (~800 Celsius fok) hőmérsékleten ég ki a korom, míg az adalékanyagok pontosan azt szolgálják, hogy a motorban el nem égett korom alacsonyabb hőmérsékleten is ki tudjon égni.
Működési elvtől függetlenül látható, hogy a koromszűrő eltömődését elsődlegesen a gázolaj minősége befolyásolja. Hazánk ebben nem áll jól, sokan, a részecskeszűrő kapcsán megkérdezett Éles & Makai részecskeszűrő-tisztító szakszerviz vezetője is igen rossznak mondja az itthon kapható gázolajakat. Azokkal autózva elmondásuk szerint nem ritka a 100 000 kilométer után eltömődő szűrő. De úthálózatunk, országunk szerkezete is okolható: a fejlett nyugathoz mérten jóval szerényebb az autópályán, a mai dízelek számára optimális körülmények között futott kilométerek száma. Ez pedig káros a szűrőkre, amelyek tehát viszonylag sok kormot kénytelenek megfogni, és ráadásul ritkán kapnak olyan üzemkörülményeket, amelyben azokat optimálisan ki tudják égetni.
Mi lehet probléma, mi lehet a megoldás?
Mivel a részecskeszűrő a kipufogórendszerben lévő alkatrész, ha eltömődik, a motor nem tud megfelelően működni. Olyan fojtást kap, hogy eleve nem tudná teljesítményét leadni, de természetesen van is szenzor, ami a telítettséget jelzi, s ha a regeneráció többszöri próbálkozásra sem tud végigfutni, akkor a motort vészüzemmódba kapcsolja, s kigyújtja a szervizlátogatásra figyelmeztető lámpát. Ilyenkor is megoldás lehet egy hosszú autózás (amit ajánlott rendszeresen megtenni, akkor talán gond sem adódik), de előfordulhat, hogy csak a szervizben, szerencsés esetben szoftveresen, vagy akár kiszereléssel lesz tisztítható a szűrő. A szűrő „kiütése” sajnos létező és nem ajánlható megoldás. Az autó lebukhat vele ellenőrzésen, koszosabb és büdösebb üzemű lesz, de a kiütött szűrő a motor segédberendezéseit (turbó, EGR is károsíthatja).
Tisztítás?
Bár a részecskeszűrő önmagát is tisztítja, az időközönkénti kiszereléses tisztítása is javallott. Hazai gázolaj és átlagos használati mód mellett a tömegmárkáknál akár 100 000 kilométerenként javasolja a megkérdezett szakszerviz. Természetesen a tisztítás mikéntje sem mindegy. Csakis olyan szakműhelyt ajánlott választani, amelyik kellően hosszú garanciát vállal munkájára. Ilyen például a tárgyban megkérdezett Éles és Makai, náluk 20 000 km/1 év a jótállás. Mint mindennel, részecskeszűrő-tisztítással is sokan foglalkoznak, előfordul, hogy olyan szinten kisavazzák, hogy utána korom valóban nem lesz benne, de funkcióját sem lesz képes ellátni, hamar ismét telítődni fog. Miként minden másnál, ezen alkatrésznél sem ajánlott megvárni a teljes eltömődést, érdemes szánni a karbantartására, ahogyan az EGR-t is ajánlott tisztítani, s a turbóra sem árt időnként ránézni, ezek hibái ugyanis összefüggenek, s egyik a másikat magával képes rántani, így a rendszert egyben ajánlott ellenőriztetni. A teljes műveletsort tartalmazó kezelés ára nettó 50 000 forint az Éles & Makai szakszervizében. És ezt 100 000 kilométerenként? Úgy ajánlott, de a jobb autóknál, ideálisabb üzemkörülmények között talán 150-200 ezer után is elegendő. A kilométerenkénti futásköltséget tehát 0,25-0,5 forinttal növeli a részecskeszűrő karbantartása. Az által viszont elkerülhető a több százezer forintos alkatrészt jelentő részecskeszűrő cseréje, amitől amúgy valóban félniük kellene a mai dízelautók tulajdonosainak.