Felvág, de van is mire - Renault Scénic XMOD teszt

Visszafogott családi autóként ismert a Renault Scénic, 1996-os megjelenése óta elkelt 4,6 millió példányával meghatározója és persze alapítója a kompakt egyterűek szegmensének. Aktuális, harmadik nemzedéke épp 4 éve érkezett, azóta többször frissült, idén pedig debütált a terepjárónak szabadidő-autónak álcázott XMOD is. Már a név is felveti a kérdést, hogy micsoda ez, de a megjelenés is, így a számunkra magától értetődően elhelyezhető, cicomázott egyterűről úton-útfélen érdeklődtek is a szemlélők. Nem csak érdekesnek, megnyerőnek is tartották.
Igazi crossover, azaz kategóriaegyesítő, külsejével szabadidő-autós, azonban alapjaiban Scénic. Ez kell a népnek, azaz a felvágós megjelenés 4x4 felár nélkül és praktikus használhatósággal. A spanyolviaszt persze nem a Renault találta fel, szinte csak kullog a konkurencia után, csak egy-két példát említve a már szintén 4 éves Peugeot 3008-as vagy a Volkswagen Cross Golf után. Miként azonban a Scénic remek egyterű, crossoverhez is remek alap, a SUV-jegyek aggatása során pedig nagyon költséghatékony volt a Renault. Az XMOD-felár az alapverziónál 240, a nálunk járt csúcsnál már csupán 200 ezer forint. És ennyiért a megjelenés kellően egyedi lesz, körkörös fényezetlen műanyagozással, meg sem említett mértékben, de valamelyest emelt hasmagassággal, ballonos, a tesztautó esetében 215/60 R16-os abroncsokkal, s az utastérben is néhány eltéréssel. Például a Scénic esetén megszokottnál kevésbé karcsú, és nem is tologatható első ülések közötti, itt a váltókar körüli műanyaggal egybeépített könyöklővel és lapított aljú kormánnyal, valamint persze speciális kárpitozással.
Az utastérben azonban alapvetően nem érezni, hogy nem egy hagyományos Scénic belsejében ülünk - kényelmesen magasan. Illetve mégis, hiszen a rögzítőfék nem elektromos, hanem mechanikus, ilyen pedig már 10 éve, azaz a második generáció megjelenése óta nem szerepelt a Scénic fedélzetén. Itt viszont van, ahogyan első ízben Extended Grip („kiterjesztett tapadás”) rendszer is, s annak kapcsolója a váltókar előtt. Ez a titokzatos nevű elektronika nem más, mint az ESP „terepprogramja”. A 40 km/óra felett automatikusan visszakapcsolódó országúti mellett két másik üzemmóddal, a „tujás”, laza talajra való mellett profi, azaz „Expert” állással. Utóbbiban a motor nyomatékát semmiképp sem veszi el az ESP, csupán az elforgó kerekeket fékezi differenciálzárat imitálva. Csúszós úton előfordulhat, hogy az elektronika valóban segít a haladásban, terepen azonban nemigen szabad többet várni az XMOD-tól, mint egy hagyományos személyautótól.

Közúton azonban igen! A ballonos abroncsok kiválóak a hazai utakra, a karosszéria körkörös műanyagozása a kavicsfelverődésektől is óv, és ugyebár megjelenést ad. Ugyanakkor terepjárós jelleg menet közben egyáltalán nincs. A Scénic XMOD-ként is magas természetesen, az átlagosnál sokkal kényelmesebb ki-/beszállással - idős emberek, kismamák és gyereket hátra övező apukák együttes örömére. Csemetéket ráadásul hátra három Isofix ülésbe is lehet tenni, ugyanis mindegyik, amúgy független, szabályozható támladőlésű hátsó széken megtalálható az említett rögzítő. Elöl nincs, de hagyományos hordozóhoz a légzsák kikapcsolható, hosszabb tárgyak szállításához pedig a jobb első támla is lefektethető. Az ülések nem túlzottan méretesek, de elöl kifejezetten, hátul elegendően kényelmesek, bár ott egy kissé keskenyek, s gyerekülés esetén csöppet az Isofix-csatlakozókkal is küzdeni kell. A fejtér természetesen óriási, s az ülés- illetve a vezetési pozíció az egyterűs, „guruló nappalis” műfaj kedvelőinek teljesen ideális, átlagos (178 cm-es) termethez jó magasságba szerkesztett a fix, ülésközti könyöklő is. A csomagtér literszámáról a hazai prospektus 437, külföldiek 555 litert írnak. Többet mondó, hogy alapméretével is nagyon nagy, 52 cm-es magassága miatt a fedélzeti bőröndöket állítva is fogadja, utasonként kettő is betehető. A bővítés a független ülésekkel egyszerű, azok nem csak előrebillenthetők, ki is vehetők, úgy 1,3 köbméteres a raktér. Ami pedig igazán meggyőző és imádnivaló – legalábbis a kényelmet kedvelőknek – az az elvében egyszerű, hangolásával remek MacPherson első/csatolt lengőkaros hátsó futómű. Nyilván a ballonos abroncsok is jótékonyan hatnak rá, de a csillapítás átlag feletti, közben pedig az egyenesfutás, s még a kanyarstabilitás, valamint a kanyarodási (a korábbiaknál visszafogottabb) dőlés is elfogadható.
Hogy a Scénic (bocsánat, XMOD) élménye még nagyobb legyen, a vagány megjelenéshez, a praktikus utastérhez és a kényelmes rugózáshoz remek motor is társul. A Renault frissnek számító 1.6 dCi-je, azaz a Scénic kínálatának jelenlegi csúcs-gázolajosa nem csak papíron, az életben is remek. Láncos vezérlése ellenére halk és egyenletes járású, ráadásul egészen kulturált és gyors stop-start elektronikával szerelt. Minimális turbólyukkal rendelkezik, 320 Nm nyomatékát már 1750 1/perctől adja, de már 1500-tól terhelhető, 130 lóerős teljesítménye pedig még a 2,0 literesek körében is tisztességes lenne. Ez a motor persze 1,6 literes és könnyű, a Scénic így nem orrnehéz.
Az autó egésze persze nem pehelysúlyú, saját tömege 1,5 tonna feletti, ám ez nemigen érződik rajta. Prompt gázreakcióval, könnyedén indul meg, a katalógusérték szerinti 100 km/órára gyorsulás 10,3 másodperces, ami az életben is jó dinamikát jelent. A végsebesség elvileg 195 km/óra, ám fontosabb, hogy a 130 km/órás utazótempó a jól kapcsolható váltó hatodik fokozatában 2400 1/perces fordulattal, csendben és sík úton nagyjából 5 l/100 km fogyasztással futható. A gyári vegyes fogyasztási érték amúgy 4,4 l/100 km, a vegyes körülmények között, de számottevő városi dugózással mért tesztátlag 5,8 l/100 km lett, ami igencsak kedvező a tágas crossovertől.
[BANNER type="1"]
Kedvező, hogy jól adagolható, hatásos az elöl-hátul tárcsákkal dolgozó fékrendszer, de az is, hogy a Renault immár 5 év/100 000 kilométerrel adja az amúgy hosszú, 30 000 km/2 év szervizperiódusú Scénicet, s némi felárért a garancia 150 vagy 200 ezer kilométeresre növelhető. Extrákat nemigen kell vásárolni, a Privilége szinthez még a teljes-Európa térképpel töltött, egészen jó TomTom navigáció is alapáras. Meg persze a 6 légzsák és a hangolható ESP, a kétzónás automata klíma, a tempomat, a króm hatású tetősín, az alufelni és temérdek egyéb is. Ára – csúcsverzióként – 6 905 000 forint, mellyel konkurensei között olcsó, ahogyan az XMOD 4 930 000 forintos alapverziója is az. Ha a vevők megtehetnék, tapasztalataink szerint szívesen vásárolnák, azaz a szabadidő-autós megjelenés bizony hatásosan húzhatja felfelé az amúgy is népszerű Scénic eladásait. A kuncsaftok zöme ugyanis nem csak praktikus, mutatós autó is vágyik, s az XMOD azt egészen jó csomagban, jó áron adja.