A Ladánál még mindig az évtizedes modellciklusban hisznek, kínálat legkorszerűbbje a Vesta, ami immár nyolc éves, és szemmel látható módon nem szeretne nyugdíjba vonulni
A Lada Vesta erős Renault hátszéllel 2015-ben jelent meg, a típusból már akkor elkészült a nyújtott változat prototípusa, de mindeddig a fiókban lapult az ötlet. Nyolc évvel ezelőtt nem ítélték gazdaságosnak a gyártást, illetve olyan törvény bevezetését is tervezték, ami egy tollvonással kiiktatja konkurenciát. Állítólag az állami szervek a hosszú Vestán kívül nem vásárolhattak volna más fényűző modellt, így rögtön lett volna (kényszer) kereslet az autóra, ám akkor sem a törvényből, sem a típusból nem lett semmi.
Amit lehetett, kihoztak a Vestából, csak bizonyos színtű állami vezetőknek jár a hatalmas lábtér. A Vesta gyártása nem omlott össze a Renault távozása miatt
A nyugati autógyártók kivonulása nem kevés légüres teret hagyott maga mögött, amit részben a kínaiak igyekeznek kitölteni. Az ázsiai országból leginkább olcsóbb crossover modellek érkeznek, luxusjármű nem igen, a hazai piacon csak a legfelsőbb köröknek járó,
véleményes biztonsággal bíró, Rolls-Royce Phantom koppintást érhető el. Alacsonyabb szinten a Lada Vesta Aura lesz a befutó, de csak a közigazgatási szervek vásárolhatnak a típusból. A normál Vesta 441 centi hosszúsága 4,66 méteresre nőtt, a plusz 25 centit egy az egyben a tengelytávba toldották bele, így a hátsó lábtérre nem lehet panasz. A kétszínű utastér, az álló tablet és a (mű)bőrkárpit magasabb szintre emeli a Vestát, a motor terén viszont nincs változás, a régi 1,6-os szívómotor mozgatja az autót. A vételár 2 millió rubel, átszámítva 8,2 millió forint, egy normál hosszúságú alapváltozatért körülbelül 6 millió forintot kérnek. A Vesta Aura felbukkanása külföldön sem kizárt, de valószínűleg csak a “baráti” országokban, Kuba elnökének érdeklődését már fel is keltette az új modell.
[BANNER type="1"]
A kínai export sem lenne rossz ötlet, az ázsiai országban imádják a nyújtott tengelytávú modelleket
