Fineszes luxus diszkontáron - begördült az új Lexus GS

Az egykori Vörös Csillag mozi hatalmas csillárokkal és hírneves magyarok arcképeivel díszített nagytermében tartotta meg a Toyota Motor Hungary a negyedik generációs Lexus GS hazai premierjét. Amiatt, hogy most csak statikus bemutatót tudtak tartani, személyesen a cég alelnöke, Dimitros Tripospitis kért elnézést a jelenlevőktől, és ígéretet kaptunk arra, hogy a sorozatgyártású példányok érkeztével egy-két hónapon belül kipróbálhatjuk az újdonságot, illetve újdonságokat, hiszen 2,5 literes V6-os benzinmotoros GS250 és hibridhajtású GS450 is lesz belőle.


Az alelnök három fontos dolgot emelt ki az új GS-sel kapcsolatban: új padlólemez, új arc, új biztonsági csomag. A hátsó ülések és a csomagtér találkozásánál található akkumulátor-pakk elhelyezését is átkonfigurálták, így mind a fej-, mind a vállteret meg tudták növelni pár centivel, és a csomagtartóból is kevesebb helyet vesz el a hibridrendszer: a GS250-nél 561 literben helyezhetjük el csomagjainkat, a hibridben 482 liter marad, ami 60 százalékkal több mint az előző szériában. Tíz légzsák, köztük két hátsó-oldalsó védi az utasokat, az első ülések 18 irányú állíthatósággal garantálják a tökéletes kényelmet.
Bár csak kétféle motorizáltság létezik - egyelőre, 2013-ra várható egy közepes hibrid 200 lóerő körüli teljesítménnyel - a CT kompakt nyomán a GS kínálatában is megjelent az egyedi kiállást biztosító, dinamikusabb F Sport csomag. Így aztán jól elkülönül egymástól a GS250, a GS450h és az F Sport felszereltségű modellek megjelenése, a hibrid alól például nem lóg kipufogó, az F Sport pedig emblémáin kívül spéci hűtőrácsáról, lökhárítóval összenövesztett légterelőjéről ismerhető fel.

A Lexus tervezői szorgalmasan végigjárták Európát, mielőtt nekifogtak a negyedik GS megtervezésének, és az itt szerzett tapasztalatokat, a kontinens vásárlóinak preferenciáit igyekeztek beépíteni az autóba. Ennek köszönhető például a nagyon letisztult, high-tech műszerfal, amiben 12,3 col átmérőjű TFT képernyő trónol, melyen méreténél fogva egy időben akár kétféle jelzés, például a hifi és a navigáció egyszerre jeleníthető meg. A hifi is a már megszokott minőséget hozza, ezúttal 17 hangszórót kanyarítottak az autóba a Mark Levinson vájtfülű hangmérnökei. További fontos újítás a nanotechnológiás légkondicionáló, melynek fokozták hatékonyságát, vagyis takarékosabb lett, a nanorészecskék pedig hatékonyan űzik el az utastérbe került különféle bűzöket.
[BANNER type="1"] Rengeteget dolgoztak a karosszéria aerodinamikai hatékonyságán, az új koncepció értelmében igyekeztek a légáramlatokat a kasztnihoz a lehető legközelebb elvezetni, hogy ezzel is fokozzák az alig 0,26 alaktényezőjű autó stabilitását. Elöl kettős keresztlengőkaron, hátul multilink felfüggesztésen rögzítették a kerekeket, és a stabilizátorokat, rugókat és lengéscsillapítókat is a pontosabb irányíthatóság érdekében alakították át.
Az F Sport modellek keményebb karakterisztikájú, sportosabb mozgást biztosító futóművet kapnak, s míg az alapverziókban elöl 334, hátul 310 mm-es tárcsák dolgoznak, az F Sport fékrendszert hatékonyabb, 350 mm átmérőjű első tárcsákkal szerelik fel.
Opcionálisan elérhető az AVS, adaptív változó felfüggesztés, mely Normal és Sport módban is folyamatosan változtatja a felfüggesztések viselkedését, mind a négy keréken, egymástól függetlenül.

A vezetési élmény precizitását az aktív négykerék-kormányzás, míg az éjjeli utazás biztonságát az infravörös kamerával dolgozó Night Vision rendszer hivatott fokozni. A GS-be is bekerült az LS-osztályban már bevált arcfelismerő rendszer, mely figyeli a sofőr szemeit, és ha úgy érzékeli, hogy szemhéjai túl gyakran közelítenek egymáshoz túlzott mértékben, akkor felhívja a figyelmet egy pihenő szükségességére. Mivel ez is infrás rendszerrel működik, a napszemüveg sötétített lencséjén is átlát.

A GS természetesen figyeli a jármű körüli történéseket is, az előttünk haladótól megfelelő távolságot tartva működteti a tempomatot, tartja a sávot, illetve szól, ha mi elhagynánk azt, s riasztja a környezetet, ha vészfékezünk. Magyarán szólva tehát fullos autóval van dolgunk, ami abszolút mértékben teljesíti az ezzel a márkával kapcsolatos elvárásokat. Ráadásul árképzését úgy oldották meg, hogy már az alapáron kínált ECO verziókban is benne legyenek az ebben az osztályban kötelezőnek tekinthető elemek, a fullextrás kivitelű példányokat pedig a hasonló konkurens modelleknél kedvezőbb áron adják: egy komplett 450h-ért 21 490 000 forintot kell leszurkolni.

A TMH reményei szerint az új modellel idén is képesek lesznek növelni piaci részesedésüket a szegmensben, s a következő arányokra számítanak az eladások tekintetében: várhatóan a megrendelt GS-ek 70 százalékát teszik majd ki az ECO és Luxury felszereltségű modellek, és a vásárlók körülbelül 30 százaléka választja majd az F Sport kivitelt. 2012-ben 50 darab GS-t szeretnének eladni, ebből 20 lesz GS250, a maradék 60 százalékot teszi majd ki a GS450h. Az értékesítés május végén kezdődik, így remélhetőleg tavasz végén, nyár elején már tisztességes tesztet is írhatunk valamelyik változatból.