Flexszel megy ellenfeleinek a Kia is - új cee’d miniteszt

Akik a Kiát ismerik – beleértve a legkritikusabb újságírókat is –, kivétel nélkül egyetértenek abban, hogy a márka új korszakát meghatározó modell volt a 2007-ben piacra lépett, s azóta annak legnépszerűbb modelljeként 630 ezer példányban elkelt cee’d. Az alsó-középkategóriából halászók titkos tippjének számított az elmúlt években, ár-érték arányban, garanciájával mindenképp. Ma is annak számít - amíg kapható, az ötajtósból ugyanis az utolsó darabokat árulják, a kombi (sw, azaz sportswagon) pedig szeptemberig marad. A Kia most hasonló paradigmaváltást ígér a második generációs cee’ddel, mint amilyet az első hozott. Tudják a gyáriak is, hogy az első cee’d volt az első olyan modelljük, amellyel valóban felvehették és fel is vették a kesztyűt az európai konkurenciával. Utóbbi azonban azóta jelentősen megújult, hiszen 2008-ban kijött az azóta frissített Renault Mégane, 2009-ben az új Golf és az Astra, majd 2011-ben a Focus is. Már kívülről is feltűnő, hogy míg az előző cee’d esetén a Mazda3 és a Toyota Corolla lehetett a legfontosabb mintakép, a második cee’d tervezői az európai fejlesztőközpont szomszédságában készült Opelt tekinthették példának. Főként hátulról erőteljes a hasonlóság, szemből azonban kellően egyedi és karakteres az új cee’d arca.
Belül nincs másolás, a berendezés igényes és egyedi. Jó pont, hogy már az alapverzióban is választható, hogy a sötét műszerfal helyett prémiumosabb hangulatú, kéttónusú világos kerüljön-e az autóba. A plasztikok zömében puhák, a helykínálat jó, elöl a láb- és a fejtér, hátul a válltér nőtt. A második – csaknem sík padlójú üléssorra – szellőzők is néznek, tisztességes méretű az ülés is, egészen kényelmesen lehet így utazni hátul is. A teli utasteres kiruccanásokhoz a csomagtér is partner, 40 literrel, azaz bő 10 százalékkal több, 380 liternyi tér áll rendelkezésre a csomagoknak. Bővítve 1318 liternyi pakk is betehető a hagyományos módon (külön hajló támlával és ülőlappal) sík padlóssá alakítható térbe.
Hiába tágas, divatos és üde megjelenésű a cee’d, azt a gyáriak is tudják, hogy önmagában a forma nem fogja eladni. Ezért aztán maradt a bevált recept: a ma megszokott felszerelések bepakolásával is a konkurenciáénál alacsonyabbra lőtt vételár + 7 év/150 ezer kilométeres garancia. A ma elvárt technikai színvonal és ellátmány következményeként azonban megszűnik olcsó autónak lenni a cee’d, s bár Kelet-Európában bizonyára sikeres lehetne, cee’dből nem lesz Classic kivitel, csakis a friss.
Ötajtósként a korábbinál 50 mm-rel nagyobb (4310 mm) hosszúsággal, a hasmagasság csökkentésével 10 mm-rel apasztott (1470 mm) magassággal és ugyanennyivel csökkentett (1780 mm) szélességgel. A 2650 mm-es (a kategória legjobbjai közé tartozó) tengelytáv változatlan, a nyomtávok azonban nagyobbak – elöl 17, hátul 32 milliméterrel. Habár a tengelytáv nem változott, a padlólemezt vadonatújnak mondják, s a továbbra is elöl MacPherson, hátul multilink futómű is új. A gyáriak szerint lágyabbra vett hangolású – összehasonlító tesztelésre nem volt módunk, a korábbinál lehet, hogy valóban lágyabb lett a hangolás, de a cee’d futóműve továbbra is németesen feszes, így viszont kifejezetten élmény terelni. Kormányműve kellően közvetlen, a volán végállásai között 2,85 fordulat számolható, az elektromos rásegítés alapáron is változó, opcióként a Flex Steer (khm, khm – az Opel után a Kia is flexel?) fantázianevű opcióval a kormánykerékről hangolható. Középállásában továbbra is szivacsos, amúgy kevés visszajelzésű a kormány – ezen még csiszolhattak volna. A Normal, Comfort, Sport fokozatokat kínáló kormányrásegítés első két fokozata között alig érezhető különbség, a vezetési élményt keresők azonban egyértelműen felismerhetik, hogy a Sport az ő választásuk.
Motorból – főként benzinesből – egyelőre nincs annyi opció, mint sok konkurensnél, Választható 1,4-es, 100 lóerős és 1,6-os, közvetlen befecskendezésű (GDI), 135 lóerős, egyes piacokon idővel lesz hagyományos, szívócső befecskendezésű 1,6-os is 130 lóerővel. Dízelből van 1,4-es, 90 lóerős és 1,6-os, 110 vagy 128 lóerős – kivétel nélkül változó geometriájú turbóval. A korábbi generációhoz és az alapmotorok esetében a konkurensekhez képest is előrelépés, hogy itt mindegyik váltó 6 fokozatú. Automata (hagyományos) az 1,6-os dízelekhez, duplakuplungos (a Kiánál elsőként) az 1.6 GDI benzineshez választható. [BANNER type="1"]
A cee’d nemzetközi bemutatóján motorpalettájának csaknem összes tagját volt lehetőség próbára tenni. A gyáriak szerint az eladások zömét az új 1,6-os, 128 lóerős, változó geometriájú turbós dízelmotor teszi majd ki. Nem ezen múlt, de elsőként ezzel kezdtem az ismerkedést. Nem rossz, 260 Newtonméteres nyomatékcsúcsa alacsonyról jön és sokáig tart, járása egészen kulturált. A paletta nyomaték- és egyben fogyasztásbajnokának számít, gyári érték alapján (EcoDynamics csomaggal) 3,7 l/100 km a vegyes ciklus szerinti étvágya. A valós inkább 6 l/100 km körül mozog, s ehhez hasonlót óvatos vezetéssel a paletta többi tagjával is el lehet érni – a gyári értékek persze kivétel nélkül alacsonyabbak.
A dízelnél érezhetően nyomatékszegényebb az 1,6-os GDI benzines, hozzá képest azonban nem komoly visszalépés a belépőmotor. Az előző cee’dben hiányolt hatodik fokozat immár ehhez is jár, vele a 130 km/órás tempó 3500 1/perc fordulattal futható. Szolid üzemben, legfeljebb 120 km/órás tempóval – ugyanis Spanyolországban pont a fogyasztás csökkentéséért annyi a legnagyobb megengedett tempó. Egy EcoDynamics csomagos alapgéppel sikerült 6,0 l/100 km tesztátlaggal autózni. Egyértelműen ez a kedvencem továbbra is, városba, normál utazásokra bőven elegendő. Komolyabb hegyi emelkedőkön, telepakolt utas- és csomagtérrel nyilván nem fog úgy húzni, mint az új 1,6-os csúcsdízel, de annak ára nem is lesz olyan kedvező, mint az alapgépé, mely 3 659 000, klímával 3 999 000 forint.
A már alapáron is hatlégzsákos, ESP-s, MP3-olvasós CD-rádiós, elektromos ablakos, központi záras cee’d így továbbra is egyértelműen olcsóbb lesz az Astránál, a Focusnál és a Golfnál, de a Renault Mégane-nál már nem. Marad tehát az egyedi garancia és az új opciók sora vevőfogóként. Immár kétféle (4,3 és 7 colos érintőképernyőjű) navigáció, tolatókamera, de még a kormányt magától tekerő parkolóautomatika és bő 1 méter hosszú, első felével nyitható panorámatető, adaptív fényszóró, kormánykerékfűtés, intelligens, zsebben hordható kulcsos nyitó és gombos indítórendszer, valamint sávelhagyásra figyelmeztető rendszer is elérhető a cee’d opciós listájáról. Hogy utóbbiakat mennyiért adja a cee’det Európában fejlesztett és tervezett, valamint itt (egészen pontosan a szlovákiai Zsolnán) gyártó Kia, azt május elején, a piaci bevezetéskor tudhatjuk majd meg – azt ígérik, hogy minden tétel olcsóbb lesz, mint a konkurenciánál. Ez pedig biztosíték lehet ahhoz, hogy a Kia fenntartsa az Európa leggyorsabban fejlődő márkája címet, s az első generációnál is jobb eladásokat érjen el a már nem csak az észérvek szerint legjobb vételnek számító, hanem az érzelmekre is ható cee’ddel.