Nem csak kategóriája, az összes nem hibrid autó legtakarékosabbja a Peugeot 208, a gyári fogyasztási teszten katalógusértékét is jócskán alultejesítette
Van ugyan hibridje a Peugeot-nak (a
3008-ból és az
508 RXH-ból), de a kis- és kompakt autók esetén nem bonyolítja túl a szerény fogyasztású autók kérdését, marad a hagyományos, belső égésű motoroknál. A híresen aszkéta HDi dízelekhez mondjuk micro-hybrid névvel is említett stop-start rendszert alkalmaz: a motort nem különálló önindító, hanem generátor indítja be, a szokásosnál gyorsabban és finomabban, így aztán a motor már guruláskor megállhat, s kevesebb üzemanyaggal beérheti. A 208 1.6 BlueHDi gyári vegyes értéke például 3,0 l/100 km, s a részecskeszűrős, szelektív katalizátoros, Euro 6 normás kisautó 79 g/km CO
2 értékével a világ legtisztább üzemű nem hibrid modellje.
[BANNER type="1"]
De vajon mit tud a valóságban? A Peugeot maga kívánta megválaszolni a bizonyára sokakban felvetődő kérdést, s egy - a hétköznapi használattól persze az
NEDC ciklushoz hasonlóan távol álló - fogyasztási tesztet verbuvált. A teljesen gyári 208 BlueHDi 100 S&S tesztautóval egy francia tesztpályán, hitelesített mérés szerint autózták ki a 43 literes üzemanyagtankot, ami 2152 kilométer megtételére volt elegendő. A 208 BlueHDi tehát a gyári 3 l/100 km fogyasztás helyett kereken 2 l/100 km értéket hozott. A tesztet 38 óra alatt, azaz az állásidőkkel nem számolva
56,6 km/órás átlagsebességgel teljesítették a sofőrök, akik 3-4 órás időközönként váltották egymást.
A mi tesztünkön ugyan nem a legtakarékosabb 208-as járt (még 2012-ben), s a gyári 3,8 helyett 4,4 l/100 km tesztátlag adódott, így is aszkétának tartjuk a modellt
Kísérletével a Peugeot ismét bebizonyította, hogy
nem kell feltétlenül hibrid az alacsony emisszió eléréséhez. A márka megjegyzi, hogy jelenleg 20 modellje számít teljesítményszintje legalacsonyabb fogyasztású és emissziójú képviselőjének. Ezek közül öt darab a háromhengeres PureTech, három az 1.6 THP, míg 12 a most is remekelő BlueHDi dízellel hajtott.
