Fogyasztásteszt 979 lóerővel, négy nagyon eltérő autóval

Nyáron már csináltunk hasonlót, négy teljesen eltérő autót vetettünk össze, akkor hibridet, dízelt, szívó és turbós benzinest mértünk egymáshoz - fogyasztás szempontjából. Kivétel nélkül kompakt, a maguk nemében kiváló családi és/vagy céges autókat. Most viszont extremitásokkal vágtunk neki ismét egy eco-körnek. A múltkori eredmények láttán, azaz abból kiindulva, hogy azonos körülmények között, a tesztkörön konvojban haladva egymás vezetési stílusa között nemigen volt fogyasztáskülönbség (illetve a vezetési stílusok sem túlzottan különböztek), most nem négy azonos, hanem egy nagyobb tesztkört futottunk. Ismét négy autóval, s csapatunkat ismét Kőrös Andrással, a Groupama Tanpálya vezető instruktorával megtoldva.
Három tesztautónk, az egyszerre nálunk lévő, s kivétel nélkül rajongott BMW 640d Coupé, Honda Civic Type R és Toyota Prius mellé a Tanpálya Volkswagen Golf GTI-jét állítottuk még be. Így ezúttal egy utazókupé - 3 literes, soros hathengeres turbódízellel (ráadásul ikerturbóssal), két turbós hot-hatch, a Type R esetén 310 lóerővel és kéziváltóval, a Golf GTI-nél pedig "csak" 220 pacival, de hatos DSG-vel mérkőzött izomautóként. És ehhez a mezőnyhöz társult a hétüléses Prius+ a maga 1,8 literes, 99 lóerős Atkinson ciklusú benzinesével, meg persze 82 lóerős, 207 Nm nyomatékú villanymotorjával, 136 lóerős rendszerteljesítménnyel. A váltó utóbbi esetén természetesen a gyakorlatilag nem is klasszikus váltónak nevezhető, fokozatmentes nyomatékosztást adó e-CVT, hiszen amióta világ a világ, a Toyota HSD rendszere azt alkalmazza. Hasonlóképp nem kérdés, hogy a BMW 640d 8 fokozatú ZF automatán keresztül küldi a nyomatékot a hátsó kerekeihez - szemben ugye a többiekkel, amelyek fronthajtásúak.[BANNER type="1"]

Az autókat egymáshoz mérni logikusan teljességgel értelmetlen. Más-más autók, mindegyikért lehet rajongani. Árkategória szempontjából igazából csak a BMW lóg ki - erőteljesen - a mezőnyből, a többiek uszkve tízmilliós autók - felszereltségtől függően némi szórással, érdekes módon a Golf GTI az alapáron legolcsóbb, persze esetében is hamar nő a vételár az extrázással.
Nem nagyon lehetett kérdés, hogy a papíron legszerényebb fogyasztású Prius+ lesz a fogyasztásteszt győztese, de a különbségek természetesen tartogattak meglepetéseket, ahogyan az is, hogy melyik modell mennyire lépi túl a gyári vegyes fogyasztási értéket. Miként az NEDC-ciklus, a miénk is csaló volt, de talán igazságosan. Nem mentünk el a hosszú áttételű dízelnek kedvező, a Prius+ számára gyilkos autópályázás felé, miként az utóbbinak kedvező, előbbi számára vészes városi dugózás felé. Igazi vegyes ciklust imitáltunk, a forgalom ritmusával autózást, a mogyoródi Tanpályától, azaz a Hungaroring belsejéből indulva az M3-as autópályán (korlátozások miatt 60-80 km/óra közötti tempóval, de leginkább 80 km/órával) az M0 felé, ahol 100-120 km/órára is gyorsíthattunk, majd a Megyeri hídon és a 11-es úton, valamint Budakalászon keresztül Üröm érintésével Solymárnak vettük az irányt, Budapestre visszaérve a Hűvösvölgyi út -> Kapy út -> Szépvölgyi út útvonalon jelentős szintkülönbség után kanyarodtunk a Lajos utcára, ahonnan a Pacsirtamező utcán keresztül jutottunk az Árpád hídra. Végül gyakorlatilag egyenesen mentünk az M3 felé, majd vissza Mogyoródra. A több mint 70 kilométeres körön mindannyian vezettük az összes autót. Mindegyiket normál, a lehető legalapabb, nem eco, de nem is sportos programban, higgadtan, de azért nem tötymörgősen hajtottuk.

Vajon valóban kevesebbet fogyaszt a 313 lóerős dízel 640d Coupé, mint a közel olyan erős, de kéziváltós Honda Civic Type R azonos körülmények között? Az a vicces, hogy nem, hiába ígér 5,5 literes átlagot a BMW, a valóságban az is 7,3 litert kért az eco-körön, míg a Civic esetén a 3 decivel a gyárilag megadott 7,3 literes érték alá tudtunk menni - egyedül a Hondával sikerült a katalógusadatot alulmúlni. Ugyanolyan fogyasztást hozott a 310 lóerős Civic, mint a 220 lóerős, igaz, DSG-s Golf, ami esetében 7 deciliteres, 10,9%-os többletet jelentett. A Prius+ pedig ésszel hajtva (tempós autópályázást kerülve) gond nélkül elvegetálhat 5 liternél kevesebb benzinnel is 100 kilométerenként. A tesztkörön 4,6 literes fogyasztás adódott vele, ami a gyári 4,1 literesnél 10%-kal magasabb ugyan, de még így is a második legszerényebb eltérés, messze a legszerényebb abszolút érték. És egy hétüléses autóról beszélünk, amibe akár nagyobb családdal, baráti társasággal is gond nélkül be lehet férni. Oké, vezetési élményben nagyon más, mint bármelyik, ezúttal mellé állított autó, én viszont gond nélkül vagyok annyira zöld, hogy szívesen vállaljam ezt a kompromisszumot.

Ha választhatnék, a tesztautókból én gondolkozás nélkül a Prius+-ra voksolnék. A kollégák azonban mind másként vélekedtek, Kőrös András például kifejtette, hogy persze, hogy a BMW 640d a legjobb játékautó a maga 630 Nm nyomatékával - és sajnos sperr nélküli - hátsó hajtásával, de azért - ahogyan fogalmazott - neveltetéséből fogva nem tudja elképzelni azt a helyzetet, hogy egy 30-40 milliós autóval járjon, a DSG-s Golffal viszont szívesen élne, hiszen józan, akár nagyon élénk, boltba járásra is alkalmas autó. De azért tankolni mégiscsak a Prius+-t tankolná ő is legszívesebben.
Lenne-e azért gazdája a többi autónak? Lehet, hogy nem, ugyanis "melyiket választanád?" kérdésemre még a BMW-t tesztelő Hollósy Balázs sem mellette állt ki: "Számomra is a Golf GTI lenne a legjobb mindenes. Nem a VW-bérencség mondatja ezt velem, de a BMW 6-ost bár nagyon megszerettem (ahogy a tesztjében le is írtam), de a mindennapjaimra túl sok lenne. Ahogy az amúgy zseniális, ár/vezetési élményben világverő Civic Type R is – inkább pályára való, mintsem a magyar közutakra. A Golf GTI a legjobb hot hatch napi használatra és ökörködni, örömautózni sem kevés. Ezért én őt vinném haza a legszívesebben." Az ízlések persze eltérőek, Gere Tamásnak inkább a Honda jött be "A Type R egy igazi utcai versenyautó, amellyel akár bevásárolni és nyaralni is el lehet menni. Normális körülmények között a fogyasztása ésszerű értékeket produkál. A Golf GTI is átlag feletti erővel és dinamikával bír, alapesetben viszont nagyon lágy autó, nincs meg az a sportosság benne, amit várnánk. A BMW teljesen más kategória. Hely szempontjából inkább csak kétszemélyes, a mérete pedig városban inkább hátrányunkra válik. A Prius+ az összes autó közül a legnagyobb helyet kínálja, emellett a legtakarékosabb is, a komolyabb menetdinamikáról viszont le kell mondanunk. Személy szerint a Golf GTI és a Civic közül választanék. A vezetési élményt és a jobb kezelhetőséget előtérbe helyezve nálam egyértelműen a japánok újdonsága a befutó. És igen, megállapítható, hogy a BMW 640d Coupé nem a mi világunk, még álmodni sem merünk róla. Te, kedves olvasó, melyiket kérnéd?