Fóliát kapott a filléres Mégane

Tavaly részletesen írtunk arról, hogy miért érdemes az autók üvegeit fóliáztatni. Bevallom, engem is meggyőzött, hogy az utastér hővédelméért, az utastérben lévő kárpitok és utasok számára egyaránt káros UV-sugarak kizárásáért, s azért, hogy baleset esetén a szilánkok ne repdessenek millió darabként millió irányba, érdemes költeni rá. Mai üzemanyagárak mellett egy átlagos autóra nagyjából másfél tankolásnyi "pénzbe" (~30 000 forintba) kerül a jellemzően csak a hátsó ablakokra helyezhető fólia, ez sokat autózók számára kibírható tétel.
Nem meglepő hát, hogy a vakon és igen szerény áron, 1300 euróért megvásárolt, első szervizelésestül, forgalomba helyezésestül persze már jóval drágább, 17 colos felnit és új gumikat, meg persze a megjelenését, komfortérzetét fényévekkel javító kárpittisztítással és polírozást kapva már végül több mint egymillió forintos, tehát vételárának csaknem két és félszeresét kitevő bekerülési költségű Renault Mégane is megkapta a megjelenésén ugyancsak dobó, utastéri hőkomfortját is javító, s baleset esetén a biztonságot is növelő ablakfóliát. A fehér, pályáját céges autóként kezdő, s ma gyakorlatilag szintén úgy szolgáló kombi a gyári 17-es kerekekkel, s a B-oszlopoktól "sötétített" ablakokkal most már tényleg egészen jól néz ki, de a lényeg persze nem a megjelenés. Hanem az, hogy az amúgy 9 évesen is egészen jó állapotú kárpitok az UV kizárásával tovább maradhatnak egyben, s az utas- és csomagtérbe nemigen lehet belátni. Meg persze az, hogy a kabin nem hevül annyira, mint korábban. Legtöbbször gyerekek utaznak a Mégane második sorában, de azért előfordul, hogy a gyereküléseket kiemelve, az üléseket lehajtva áru kerül oda. Ahogyan az is, hogy az áru fuvarozása közben meg kell állni valahol. Ilyenkor felettébb hasznos a fólia, s az alufelnis, sötétített ablakos, szélvédőjére a megengedett méretű felső csíkot is kapott Mégane-ról talán senki nem is gondolja, hogy céges gép, szolgálatban, áruval töltve. Annyit ugyanis sosem kell szállítania, hogy tele legyen, hogy üljön a fara.

Nem kérdés, hogy gazdája legszívesebben az első ablakokat is lefóliáztatta volna, ám a törvényi szabályzás itt sem tette azt lehetővé. Az első ablakok legalább 70%-os fényáteresztést kell ugyanis engedjenek. A gyári sötétítés alig nagyobbat ad, nincs fólia, ami ne vinné a kívánt értéket a limit alá. A B-, azaz az első ajtók mögötti tetőoszloptól azonban jöhetett a fólia. [BANNER type="1"] A munka a szokásos: mintavételezés, vágás, felragasztás víz segítségével. Egyszerűnek hangzik, ugye? A valóságban persze marhára nem az, szakértelmet, minőségi anyagot kíván. A LLumarnál egyikből sincs hiány. A kombi Mégane esetén nehezítette a munkát, hogy csak a hátsó ajtókban oldalanként két üveg van, s érdemes is kiszerelni őket ahhoz, hogy a széleknél tökéletes legyen az illeszkedés. Ezekhez mérten gyerekjáték a beragasztott csomagtéri oldalsó ablakok és a hátsó szélvédő fóliázása - annak persze, aki tudja, hogy miként is kell csinálni.
Mit szól hozzá a rendőr? Koros kombinál természetesen szívesen kérdi meg, hogy szabályos-e, megvan-e a műbizonylat, miféle fólia van az autón. Utóbbiról egyrészt a fólia és az ablak közé ragasztott típusszám, meg persze a 10 éves garanciát is adó, az autót és a felhelyezett fóliákat egyaránt mutató és egyedileg legyártott LLumar plasztikkártyás műbizonylat mutatja meg. A tapasztalat az, hogy a rendőrök is ismerik a céget, ha a kártya előkerül, már a fóliát sem nagyon szokták nézegetni. Csak azt, amelyik az első ablakokon van, ott a fényáteresztést is megmérhetik, hátra viszont gyakorlatilag bármilyen fólia feltehető. Fekete, tükröződő, színes – választék bőven van, hővédelemre és biztonsági jellemzőkre optimalizáltak is elérhetők a LLumartól, az autók leggyengébb pontjának vélt üvegek akár a leginkább betörésbiztossá is tehetők.