Francba a turbómotorral! Suzuki SX4 S-Cross teszt

Se krómbetétes hűtőrács, se LED-es nappali menetfény. Akkor ez nem csúcsmodell, hanem GL vagy GL+ viszonylag, de csak viszonylag szerény felszereltséggel. Na de a 16 colos könnyűfém és az ezüstös műanyag alhasi védelem is árulkodó, ami a négyből második GL+ vagy más néven Premium szinttől széria

Harmadik nekifutás. Tavaly debütált az új SX4, pontosabban az SX4 S-Cross, ami mondjuk nem is igazán nevezhető az SX4 utódjának. Mert annál jóval nagyobb, s mert a Suzuki rövidesen bemutat egy új kis crossovert Vitara néven, s azzal nyugdíjazza a népszerű SX4-et. (Is. És a múlt Vitaráját.) Ez az SX4 S-Cross, Esztergom trendi büszkesége, egy kompakt szabadidő-autó a szokásosnál picit komolyabb (kerékmérettől függően 165-170 mm-es) hasmagassággal és opciós összkerékhajtással. A korábbi két tesztautó benzines összkerekes, majd dízel összkerekes volt, aktuális alanyunk bezzeg szimpla fronthajtású, no és benzinmotoros. Elöljáróban: a legjobb kombináció.

Alig magasabb, mint a „normál” személyautók, inkább emelt hasú kombi, mint SUV. Kiváltképp, ha szimpla fronthajtású

[BANNER type="1"]
Inkább Liana-utód. Az S-Cross tehát picit emelt hasmagasságú kombi, amolyan Liana-utód. Mármint kombi Liana-utód, de mindegy. És míg a „régi” SX4 gyártása már leállt, s már csak raktárról kapható a készlet erejéig, az „igazi magyar és japán” S-Crosst valamelyest a tavalyinál jobb áron – és főleg finanszírozással akciósítva – egyre többen veszik és viszik. Júliusban például a DataHouse összesítése szerint az SX4 S-Cross volt a legnépszerűbb Suzuki. Itthon. A kis/kompakt SUV-ok népes mezőnyében az év első 7 hónapját illetően ez egy tisztes negyedik hely a Dacia Duster, az Opel Mokka és az SX4 mögött.

Aki a régi kis Suzukikhoz szokott, mint Alto (Magas), Ignis (Ignác), Swift (Stift), Wagon R (Dragóner), SX4 (esik szét), annak hatalmas, kiváltképp elöl felettébb tágas az S-Cross. Igen, a modern csodákkal összevetésben kissé ódivatú, kissé pontmátrixos, s a minőség sem verdesi az eget, de korrekt, ergonomikus, pakolóhelyekben is jól áll. A tükrök nagyok, holttérmentesek, ugyanakkor a vaskos A-oszlopok zavarják a kilátást (a foltocskák nem sokat segítenek), egyedül a vezetőoldali ablakemelő automata, s még egy fekete pont jár a fix könyöklőért

Helyben nagy. Bár már többször körbeírtuk, röviden: ahhoz képest, hogy külméretei mekkorák (4,3 m hosszú, 1,77 m széles, 1,58 m magas, tengelytávolsága pedig 2,6 m), igen tágas az utastere. Elöl feltétlen, de hátul sem rossz, sőt. Átlagtermetű sofőr és anyósa mögött a hátsó lábtér átlagtermettel fejedelmi, a belmagasság is jó, a ki/beszállási komfort megfelelő. A csomagtér alapból 430-440 literes attól függően, hogy milyen szögbe döntjük a hátsó üléstámlákat, s hogy a helyén hagyjuk-e vagy kivesszük az „álpadlót”. Azt az álpadlót, ami üléshajtásos bővítéskor a felső pozícióban sík felületet ad, kiváló.

Mindkét sorban megfelelő a helykínálat, a hátsó ülések sem filigránok, némi kompromisszummal ez egy jó kis ötszemélyes utazóautó

Hatból elvan. A vezetőülést előzőleg a kolléga kényelmetlennek találta, nekem nem volt vele bajom azt leszámítva, hogy a legmélyebbre húzva is magas az üléspozíció. Így vagy úgy, a fejtér bőséges, a kormány tengelyirányban is állítható, a váltó a maga régi ismerős gombjával kézre esik – ha nem is élmény, de jó vezetni az S-Crosst. Jó a váltó, jó a futómű, jó a (4 tárcsás) fék, jó a kormány is... A problémám vele ugyanaz, mint volt tavaly októberben: autópályán folyamatosan korrigálni kell, nem ideális a kocsi egyenesfutása. Az viszont pompás, hogy noha csak 5 fokozatú a váltó, s például 130-nál 3300-at forog a motor, a ma már elvileg őskövület 1.6-os szívó vegyes használatban simán beéri 6 liter benzinnel. Százon. Sztrádán és pörgetéskor nyilván felemeli a jellegzetes hangját (s a szél- és a futóműzaj is erősödik), de a 120 LE és a percenkénti 4400-as fordulaton 156 Nm nyomaték, a 11 mp-es 100-as sprintidő és a 180 km/órás végsebesség mind-mind korrekt. Még egyszer: 1.6-os szívó benzinmotor (Euro 6-osra okosítva), 5 fokozatú váltó, 6 literes fogyasztás. Kis odafigyeléssel 6 alatti. Relatíve alacsony légellenállással és alacsony tömeggel, nem cipelve 4x4-et. Stop-start nélkül. Stop-start is van, de csupán a legmagasabb Elegance Plus (GLX panorama) felszereltségi szinten, s azzal a gyári vegyes fogyasztás 5,5 helyett 5,4 l/100 km, a CO₂-kibocsátás 127 helyett 125 g/km.

Kétállású a padlószint, szép nagy a csomagtér, nem úgy, mint a korábbi SX4 esetében. Széria a variálhatóság (támlahajtással sík a padló), széria az akasztó, a pánt, a világítás, a 12V-os csatlakozó, a mankókerék is

Gazdag. A már említetteken túl széria (GL, alias Comfort) a nagyon hasznosan visszagurulás-gátlós menetstabilizáló rendszer, a 7 légzsák, a gumiabroncsnyomást ellenőrző rendszer, a magasságában és tengelyirányban is állítható kormánykerék, a sebességhatárolós tempomat, a (manuális) klíma, az elektromosan állítható és fűthető tükör, a fedélzeti számítógép, a hátul is villanyos ablakemelés, a CD-s/MP3-as hifi, az USB-csatlakozó, az utasoldalon is magasságállítós ülés, például. ISOFIX gyermekülés-rögzítési pontból kettő van. A felszereltségi lépcsőn fölfelé haladgatva olyasmik is vannak, mint nyitható panorámatető, tolatóradar, LED-es nappali menetfény, sötétített üvegezés, 17-es kerék, fény- és esőszenzor, bőrkormány, Bluetooth, kulcs nélküli nyitás, kétzónás automata légkondi, bőrkárpit, rengeteg minden. És ALLGRIP összkerékhajtás. Csakhogy.

Ilyen egy jó motor. Egy egyszerűen jó motor. Semmi fölösleg

Ár/érték. Csakhogy listán árcsökkentésestül is 4,5 millió forint az SX4 S-Cross alapára, és ez nem is ám a GL, alias Comfort alap, de egy becsali GA/Start a jó ég tudja, milyen kivitelben. Vélhetően ölég póriasan. A már élhető GL listaára 5, a GL+/Premiumé 5,3 millió forint - ilyen volt tesztautónk is. A dízel minimum 5,8 millióba fáj. Ár/értékben hát nem biztos, hogy a topon van az S-Cross.

Ez egy 5,3 milliós autó. Nem rossz, nem rossz, de vannak jobbak ezen az árszinten

Más világ. Szeressük a Suzukit, mert részben magyar, s mert - egyelőre - nem állt be a turbós benzines sorba. Az SX4 S-Cross egy abszolút szerethető autó, de egy másik, a márkával és a modellel kapcsolatos szlogent idézve: álom és valóság. Ma, most, Magyarországon sokaknak csak álom az S-Cross, a valóság meg a "régi" SX4. Használtan. És hogy az álomautó milyen a piacvezető Dacia Dusterrel szemben, hamarosan kiderítjük.