Francia extravagancia, vagy németes precízség?

E hó elején debütált itthon a Laguna III-at és a Latitude limuzint egyaránt váltó Renault Talisman. Nagyobb, kecsesebb, mint a hagyományos felső-középkategóriás modellek, mégsem drágább náluk. Hagyományos limuzinként és Estate néven kombiként érkezik, a cégautó-piacról így leginkább az amúgy a kategória tavalyi és idei legnépszerűbb modelljének számító, nem mellesleg Év Autója díjjal is kitüntetett Volkswagen Passatnak az ellenfele. Ezt nem csak mi mondjuk, hanem a közönség, az olvasók: cikkünk kommentjeiben és a Facebookon is a germán "etalonhoz" mérték legtöbben. Így aztán most mi is részletesen megnézzük, hogy melyik mit ad.[BANNER type="1"]
Nem a kínálat csúcsáról, inkább csak az aljáról, belépő dízellel, alapverzióban nézzük őket. Mivel azonban a Talisman a jobban felszerelt, a Passatba virtuálisan belepakoltuk azokat az extrákat, amelyek hozzá elérhetők. Alapvető különbség egyébként, hogy míg a Volkswagen már az alap, Trendline Passathoz is kínálja a legtöbb extrát, a Renault a Life alapverzióhoz még csak egyet-egyet. Igaz, az alap Talisman is kellően jól felszerelt már. Sok más mellett Bluetooth kihangosítós és USB-csatlakozós hifi, bőr kormány- és váltógomb-borítás, elektromos ablak- és tükörmozgatás, távirányítós központi zár, de még tempomat is kerül bele, klímája kétzónás automata. Így aztán utóbbi, ma és ebben a kategóriában már tényleg alapvetően elvárt tételeket a Passathoz is kérnénk.

Az alapáron is 414 550 forinttal drágább Volkswagenhez 156 100 forintért kapunk automata, igaz, rögtön háromzónás klímát, 20 320 forint az USB-csatlakozó, helyette persze jobban járunk a Bluetooth kapcsolatot is adó "Connectivity-csomaggal", 54 160 forintot kell fizetni a multifunkciós kormányért, márpedig a hifi-távirányítót a Renault ugyancsak alapból adja. A tempomat felára 116 840 forint. Így aztán a Talismannal összevethető Passat már 658 390 forinttal drágább, 8 158 390 forint - metálfény nélkül, lemezfelnivel is. Igaz, az alap Passatban is van már az alap Talismanhoz nem kérhető fáradtságfigyelő és kulcs nélküli, nyomógombos indítás.


Ha a méreteket nézzük, a Talisman mindenben kicsivel nagyobb a Passatnál, ez helykínálatán is visszaköszön, menetkész tömege ugyanakkor mindössze 18 kilogrammal több. A Passat motorja hajszálnyit erősebb, a Talismané viszont nyomatékosabb, igaz, a VW alacsonyabbról hozza csúcsértékét, gyorsulása és végsebessége is jobb. A Renault azonban fogyasztási értékben több mint 10%-kal jobbnak ígérkezik, CO₂ emissziója is kedvezőbb. Saját zsebből tankolva ezért érezhetően takarékosabb lehet a Talisman. Akkor is jobb választás, ha vételár-megkötéssel kell cégautót választani, a 8 milliós plafonba például csak vele férünk automata klímával. A Volkswagenénél vélhetően magasabb értékvesztése miatt azonban egy (maradványértékkel is kalkuláló) lízingkonstrukciónál nem biztos, hogy olyan jelentősen különbözni fog a havidíj, mint a vételár. Persze nem csupán táblázatok alapján, próba és bizony érzelmek szerint is tudni kell választani. Aki ma új középkategóriást választhat, az eleve nyerő helyzetben van, befutott. Onnan már leginkább csak ízlés kérdése, hogy a francia extravagancia vagy a németes precizitás, avagy a Talisman vagy a Passat lesz-e szimpatikusabb.