Francia, krémes - az új Renault Talisman

A Renault új Talismanja se nem Laguna, se nem igazi Latitude utód. Azt az utat járják, mint pár éve a Peugeot az 508-assal, azaz egy autóval váltanak le kettőt. Ahogy tavaly év elején a cég fődizájnerétől, Laurens van der Ackertől megtudtuk, a D-szegmens mára egyfajta presztízsméret az európai tömeggyártóknak. A Safrane, a Vel Satis és legutóbb a Latitude sem tudott igazán labdába rúgni a német prémiumgyártók nagyautóival szemben. A Laguna II rossz híre nem tett jót a sokkal ügyesebb Lagauna III-nak sem. A most kifutott Laguna formája is megosztó volt, nem mindenkinek jött be, hogy ferdehátú és vitathatatlan, hogy elég szűk is hátul. Pedig vezetni jó.[BANNER type="1"]

Utódja, az egyben eleve nála többnek szánt Talisman már a Renault-Nissan cégszövetség CMF C/D platformjára épül, ami a Nissan Qashqai-jal debütált, és azóta egy sor Renault és persze Nissan épült rá. Házon belül az Espace, a Kadjar és a szintén új Mégane IV is. A dinamikusan alakítható architektúra minden irányban nyújtható, ez gyorsítja és könnyíti a fejlesztést, a közös részegységek meg olcsóbbá teszik az előállítást. És ha már számba vettük az új Renault-kat, a 2012-es Clio IV óta minden évben megjelent valami az új márkaarculattal. Két éve a Captur, tavaly a Twingo, idén az Espace, a Kadjar, a Talisman és a Mégane erős négyese. Jól figyeljünk, mert ez a mostani egy nagyon fontos időszak a cégnek, de úgy néz ki, végre jó pályára álltak.



2013-ban volt a középkategóriás autók eladásának a történelmi mélypontja. A 2014-es év tudott némi emelkedést hozni, így a D-szegmens eladásai a teljes piac 13 százalékát jelentik. Sok kombit adnak el ebben a tipikus cégautós kategóriában, de egyértelmű, hogy a jövő a crossovereké – rájuk exponenciálisan nő az igény. Hogy jön ez ide? Úgy, hogy a méretosztályban ott van a Renault a már nem nagy egyterűnek, hanem középkategóriás crossovernek szánt Espace-szal. Így a hamarosan érkező kombival együtt háromféle autót fognak kínálni majd, ezeket ha úgy tetszik tekinthetjük zászlóshajóknak is.


Három generáció óta nem kínált négyajtós lépcsőshátút ebben a méretben a Renault. Hagyományos három dobozos szedánt utoljára a 21-esből láttunk, de az 1992-ben megjelent Lagunával váltottak az ötajtós ferdehátúakra. Most teljesen szembementek korábbi filozófiájukkal, mert a piac ezt követelte meg. Az észak-francia Douai gyárában óriási beruházással kezdték meg az Espace gyártását, és a Talisman is ott fog készülni. Az Alpine A110-et idéző tömpe, kerekded orron ott az összes új Renault márkajegy. A Talisman sajátja a LED menetfény, ami egészen a lökhárítóig leér, de ennél talán még nagyobb kunszt, hogy a hátsó lámpa LED-füzérje is világít minden indításkor, azaz hátulra is jutott menetfény. Jól néz ki és okos ötlet is ez, mert amióta elterjedt a DRL, hajlamosak az autósok amíg lehet csak azt használni a tompított helyett, így a kocsik hátulja kivilágítatlan. Biztos vagyok benne, hogy ebből divat lesz, és ezután sorra megjelennek majd a hátsó DRL-ek a konkurenseken is.


A Talisman belterében mindent az álló középső kijelző ural, ami 8,7 colos. Alacsonyabb felszereltség mellett fekvő egérmozi jár, de létezik alap rádiókijelző is a belépőszinten. A menetpróbán, csak a legmenőbb rendszert nyomogattuk, azt is az elérhető legjobb, 13 hangszórós Bose hifivel. Jó a grafika, ahogy a beltéri anyagok és az eldolgozások is szépek, így összességében teljesen jó a minőségérzet. Az összeszerelés minősége példás, semmi neszt nem hallani menet közben. A Renault 26 centiméterrel a méretosztály legnagyobb hátsó lábterét ígéri (kérdés, hogy az egyértelműen nagyobbat adó Skoda Superbet vajon hova sorolja). A 608 literes csomagteret meg négy golftáskányinak mondja a gyár. Láblendítéssel is nyitható elvileg, de ezt a funkciót nem sikerült életre hívnunk a menetpróbán.



Elég jó viszont az állítható intenzitású masszázsülés, de nem az az igazi királyság, hanem az Initiale Paris változat komfortülései. A legjobb felszereltséghez jár finomabb bőrkárpit és nagyon jó fogású perforált kormánybevonat is, de az igazi plusz, amivel nekem nagyon megtetszett, az az állítható combtámasz és a dönthető ülőlap. Sokat hozzáad ugyanis a vezetés élményéhez, és tovább javít a vezetői pozíción. A csúcskivitel többrétegű ablakai is emelnek a komforton, de a Talisman nélkülük sem hangos.

4Control-nak nevezik a Renault összkerék-kormányzási rendszerét, amit már a Lagunából ismerhetünk. A működési elv ugyanaz, mint a nyolcvanas évek japán gépein, azaz kis sebességnél ellentétes irányban fordulnak el a hátsó kerekek az elsőkhöz képest, nagyobb sebességnél meg azokkal egy irányban. A hátsó kerekek 60 alatt 3,5 fokot fordulnak, felette csak 1,5-et. Hogy ez mennyire sok, azt ahhoz mérhetjük, hogy az elsők meg 33-at. Tehát nem sok, a hatását mégis jól lehet érezni, a mozgást meg a tükörből is lehet látni. Csökkenti a fordulókört és határozottabbá teszi az irányíthatóságot.

A Talisman első felfüggesztése a trükkös pszeudó MacPherson rendszerű, gólyalábas. A középkategória legtöbb jól fogyó modelljével (Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Insignia) szemben viszont a Renault még mindig nem tért át a többlengőkaros, független hátsó futóműre. Maradt a helytakarékos hosszanti ferde lengőkaros, csatolt megoldás. Nincs V6-os motor, sőt kétliteres sem, de az előbbit már a legtöbb konkurens sem kínálja. A mai környezetvédelmi elvárások mellett egy nem prémiumautóban egy ekkora motor persze már nem is lenne versenyképes. Hibridet nem terveznek, mert a kategóriában Európában kevés hibrid fogy, és drága még a technika.

Nem lesz ötajtós sem a Talismanból, mert ebben a méretben nyert vele szemben a négyajtós és a crossover felé megy a trend. Összkerékhajtást beépíteni nem lenne kihívás, hiszen ott a Nissan jól működő rendszere, de a vevők nagy része nem igényelné, így kihagyják ezt is a kínálatból. A marokkói kollégák nagyon fel voltak fűtve a témára, de lelkes kérdésüket le kellett törjék a gyári emberek: RS sportváltozat sem lesz. A Renault elvárásai komolyak, de nagyon okosan nem publikálnak előre eladási terveket.

A financiális kérdésekről egyelőre annyit tudhattunk még csak meg, hogy a Talisman hazai árai durván 7,5 és 12,5 millió forint között fognak alakulni. Nem ismerjük még a zseniális hátsókerék-kormányzás felárát, ahogy azt sem, hogy pontosan mik kerülnek bele az egyes felszereltségi szintekbe. Egy azonban biztos: a próbált 200 lóerős benzines és különösképpen a 160 lóerős dízel kidolgozása, vezethetősége és szolgáltatásai abszolút felveszik a versenyt a kategória legjobbjaival. A francia ellenfelek meg egyenesen sárba lettek alázva. Kérdés, hogy a nagy flották és a kis számú, ezért nagy becsben tartott magánvevők mit fognak ehhez az erős csomaghoz szólni.