Frissítés után óriási kedvezmény: érezni, hogy ez a Renault egyik legfontosabb típusa!
Az Austral frissítését a kora messze nem indokolta, a Renault mégis úgy döntött, hozzányúl. Mutatjuk, miben kínál többet, de azt is eláruljuk, milyen közlekedni a megújult SUV-val!
2022-ben mutatkozott be az Austral a Renault nagyszabású modelloffenzívájának részeként, amellyel a C-szegmensben elfoglalt szerepüket igyekeztek növelni. A SUV fogadtatása kifejezetten jól sikerült, hiszen azóta több mint 200 ezer darabot értékesítettek. Ennek 44 százaléka a legmagasabb felszereltséggel, az espirit Alpine csomaggal talált gazdára, mintegy 80 százalékát pedig a potensebb, full hibrid hajtáslánc mozgatja. Utóbbinál persze az igazsághoz hozzátartozik, hogy bizonyos piacokon ez az egyetlen opció, míg a nálunk elérhető lágy hibrid nincs a kínálatban például a francia piacon.
Miért éppen most?
Ahogy említettem, az Austral mindössze 2 éve lépett a piacra, így a mostani frissítés nem igazán tudható be a szokásos ráncfelvarrásnak, ami többnyire az adott generáció életciklusának felénél szokott megtörténni. Akkor miért éppen most? A válasz a formanyelvben keresendő. A Renault időközben egy teljesen új irányba vitte a formanyelvét. Ennek más márkákkal ellentétben nincs specifikus neve, egyszerűen "új Renault formanyelvként" hivatkoznak rá. Az új megjelenésért az a Gilles Vidal felel, aki 2020-ban igazolt át a legfőbb konkurens francia márkától. Többek között neki köszönhető a Rafale formaterve is.
A "nagy tesó" ihlette
Éppen a főtervező kiléte miatt nem meglepő, hogy számos ponton ihletődött a frissített Austral a Rafale vonalaiból. A LED Matrix fényszórók léynegében ugyanazok, de a hátsó lámpatestek is hasonló grafikát kaptak. A hűtőmaszk közepén óriási embléma díszeleg, körülötte apró rombuszok mélyítik a márkaidenditást. A nappali menetfényeket is hozzáigazították az aktuális formanyelvhez: "félbevágott gyémánt" mintázatot kaptak. Szintén újak a külső tükörházak, amelyeket a zajcsökkentés miatt módosítottak - állítólag 2 decibellel halkabb lett általuk az Austral.
Tovább finomított utastér
Szemben a külsővel, az utastérhez csak óvatosan nyúltak hozzá. Az első üléssorban vadiúj foteleket kapott az Austral (legalábbis espirit Alpine felszereltségi szinten), amelyek comb- és gerinctámasza kifejezetten jól tart. A külső peremek bőrhatású borítást kapnak, a háttámlán pedig kék cérnával az Alpine logó is megtalálható. A többi varrat mentén a francia trikolór köszön vissza - többek között a kormányon is.
Ami a műszerfalat illeti, a csúcsfelszereltségen maradt a 12 colos digitális műszeregység, valamint a 12,3 colos érintőképernyő (utóbbi alapesetben 9 colos). A szoftvert viszont modernizálták, hasonló megjelenést kapott mint az újgenerációs Scenic rendszere. Néhány kapcsolót azért megtartottak a klímapanel esetében - ezeket a multimédiás kijelző alá helyezték.
Az Austral továbbra is a Google alapú OpenR Link rendszert futtatja, így a gyári navigáció feladatát a keresőóriás Térképek (Maps) alkalmazása látja el. Pozitív hozadéka többek között a fix traffipaxok jelzése. Emellett okostelefon nélkül, a Google-fiókba belépve is elérhetőek a mentett célpontok.
Tudja, hogy ki vagy!
Az Austral egyik legkomolyabb újítása az úgynevezett "Sofőr Felismerő Rendszer". Ez az A-oszlop belsejére erősített kamera segítségével néhány másodperc alatt felismeri a vezetőt (amennyiben előzetesen elmentették), majd automatikusan beállítja az üléspozíciót, a külső tükröket, de még a sofőr kedvenc rádióállomását is bekapcsolja, opcionálisan pedig a Google-fiókba is bejelentkezik. A bemutatón külön hangsúlyozták, a képmásokat a rendszer kizárólag lokálisan tárolja, a felhőbe nem küldi fel, ezzel meggátolva az erre irányuló potenciális kibertámadásokat.
Mi hajtja?
A hajtáslánc tekintetében nem történtek jelentős módosítások. Magyarországon továbbra is elérhető lesz a 160 lóerős lágy hibrid, amelynek szívét 1,4 literes, négyhengeres erőforrás adja. Viszont a menetpróbán kizárólag a full hibrid megoldással találkoztunk, így a következőkben kizárólag erről lesz szó.
A Full Hybrid E-Tech 200 ahogyan a nevéből is sejteni lehet 200 lóerős rendszerteljesítményre képes. A belső égésű motor 1,2 literes, háromhengeres, amely 130 lóerőt présel ki magából. Ehhez jön a 2 kilowattórás akkumulátor által táplált 70 lóerős 205 newtonméteres nyomatékkal rendelkező villanyos erőforrás, amely önállóan is képes mozgatni a legfeljebb 1618 kilogrammos karosszériát. A hajtásláncot egy második elektromos motor teszi teljessé, ám ez kizárólag a háromhengeres indításáért, illetve a fokozatváltásokért felel.
Milyen élmény közlekedni vele?
A spanyol utak általában nem dolgoztatják meg különösebben az autók futóművét, ez pedig az Austral esetében is érvényesült. A Barcelona környéki menetpróbán a Renault SUV-ja szépen suhant a kiváló aszfalton. A frissítés előtti modell váltója finoman szólva sem tartozott a legjobb konstrukciók közé, éppen ezért ezen finomítottak. Végeredményben sokkal jobb lett a menetdinamika, de így sem érdemes tőle sportautókat meghazudtoló gázreakciót várni, ellenben a váltások sokkal kifinomultabbak lettek. A kormánymű kissé steril, de precízen lehet vele manőverezni. Ebben az autó is segít, hiszen továbbra is adott a 4control, vagyis bizonyos sebesség alatt a hátsó tengelyt is kormányozza a rendszer (35 fokos első kormányállásnál a hátsó kerekek maximum 5 fokot fordulnak az ellenkező irányba).
A fogyasztásról pontos adatot majd csak egy hazai teszt után tudunk mondani, mindenesetre a menetpróbán 6,1-nél állt meg a számláló a kijelzőn 100 km után. Egyébként a gyári érték a full hibrid esetében 4,7 l/100 km.
Mennyibe kerül?
A Renault már májusban közzétette az új Austral hazai árlistáját. A lágy hibridekre 2 850 000, míg a full hibridekre 3 150 000 forintos kedvezmény kínálnak. Ennek fényében a 160 lovas változat evolution felszereltségi szinttel 10 799 000 forintról indul, techno csomaggal pedig 12 049 000 forint. A 200 lóerősért minimum 12 749 000 forintot kell letenni az asztalra, eggyel fentebb a technóért legalább 14 099 000 forintot kérnek. A fotókon szereplő espirit Alpine 15 249 000 forintról indul.
