Hiába mutatós a legmagasabb felszereltséggel kérve, még különleges színben is el tud vegyülni
A nappali menetfény továbbra sincs a LED technológiás főfényszóróba integrálva, a kéttónusú felnik pedig 17 colos méretük ellenére is jól állnak neki
A Suzuki Vitara már 2015 óta készül Esztergomban, és töretlen népszerűségnek örvend: hazánkban rendszerint bajnok az újautó eladásokban, éppen ezért - hiába néz ki még ennyi év után is nagyon jól - már fel sem tűnik senkinek. Mindez az összkerekes GLX csúcsfelszereltségre is igaz: a lent napszélsárga, fent ragyogó fehér fényezéssel, a tetőablakkal, a bőr-velúr hatású fotelekkel és a GLX csomaggal is "csak egy vitara" marad a többi közlekedő szemében. Ha csak az extrákra és a kényelemre vágysz, és kerülnéd a feltűnést, akkor neked való gép, de ha arra (is) vágysz, hogy bárki észrevegye, esetleg meg is bámulja a metálsárgára fújt (hűségprogram kedvezménnyel) 8,45 millió forintodat, akkor rossz helyen jársz.
[BANNER type="1"]
Hátulról még jobban néz ki, főleg mozgás közben - dinamikus, szép formaterve nagyon jól bírja a kort
A látványhoz sokat adnak a frissítéssel érkezett hátsó lámpák - a fogyasztáshoz és a vezetési élményhez a Hybrid plakett annál kevesebbet
Az egyik legjobb része az autónak az 1,4 literes turbós benzines motorja, de ehhez sem a hibrid rendszernek, sem pedig az automataváltónak nincs köze. A Vitarának szép a hangja, jól húz, szeret forogni, és összkerékhajtásának hála korrektül el is tud rajtolni. Még úgy is dinamikus, hogy a már említett automataváltó csak addig tud korrekt válaszidővel működni, amíg pontosan azt csinálod, amire számít. Egyéb esetben - mondjuk egy váratlan lepadlózáskor - a gondolkodási ideje alatt kényelmesen ki tudná mondani az ember, hogy "újratervezés". A célközönség igényeit figyelembe véve viszont ezzel igen ritkán lesz probléma, ezért igyekeztem inkább nyugodt stílusban közlekedni az autóval, ami összességében kellemes, bár két kérdőjel maradt bennem. Egyrészről a lágyhibrid rendszer nem igazán mutatkozik meg sem a használat során, sem pedig az autó fogyasztásán: vezetni ugyanolyan, mint a sima 1,4 literes BoosterJet változatot, ráadásul normál használat mellett a fogyasztása is maradt országúton valamivel 6 liter alatt, városban és tempósabb pályázással pedig 8-9 liter környékén.
A műszerfal jól átlátható és korrekt anyagokból van - középső analóg órája elegáns részlet, de a fényes fémszínű dekorbetét kissé alufólia-szerűnek hat
Rádiójának hangzása elfogadható, klímája csak egyzónás, de legalább digitális, és az első két utasnak gyorsan tud hűvöset varázsolni
Ezt a Vitarát viszont - összkerékhajtásának hála - nem csak aszfaltra tervezték, éppen ezért az Alföld homokos-kavicsos földútjain is kipróbáltuk, inkább több, mint kevesebb sikerrel. A jobban burkolt utakra kicsit puritán futómű terepen tökéletesen veszi az akadályokat, legyen az úti célod földút, mező, vagy Tisza-parti töltésoldal túlfelén: ezzel át tudsz vágni rajta. Sajnos a teszthét során egy cseppnyi csapadék sem hullt alá, így ugyanezeket az útvonalakat fellocsolva nem volt lehetőségem kipróbálni vele, pedig kíváncsi lettem volna, hogy viszonyul a sárhoz. Szomorú, hogy amiben a legjobb, arra a legtöbb Vitarát igen keveset használják, pedig jóval többet tud adni országúton és terepen, mint a városi araszolásban.
[BANNER type="2"]
Helykínálatával elöl biztosan nem lesz probléma, a hátsó sorban már valamivel szűkösebb, de még mindig bőven élhető a helyzet
A csúcs-Vitara felszereltségét elnézve igencsak érdekes az ellátmány. Egyes extrák - mint például a hatalmasra nyíló panorámatető - nem csak a kategóriában kiemelkedőek, míg más téren igen komoly az elmaradás: a klímához nemhogy második zóna, de hátsó szellőzőnyílás sem jutott,, a csúcsváltozatba sem. Érdekes továbbá a tolatókamera, aminek a képminősége kiemelkedő, a kormánymozdulatra viszont nem reagál: nem jelzi ki a kormányszög alapján, hogy hová fog majd érkezni az autó. Nagyon kényelmesek a bőr-velúr hatású ülések, ráadásul fűthetők is, ezt mondjuk nem próbálgattam túl sokat a nyári forróságban. A fotelek témakörében egyetlen apróság zavart - az is csak a magas vételár és a fullextra ténye miatt - hogy állítható deréktámaszt még a sofőr sem kapott.
A tolatókamera képminőségét ennél jóval drágább autók is megirigyelhetnék: javaslom, hogy a kameráért cserébe kérjenek Esztergomban egy kormányszög-jeladóval kommunikáló szoftvert, vagy egy olyan váltókart, amivel nem teszi 10-ből 10 alkalommal manuális módba az ember D helyett
Az anyagminőség meglepően korrekt az ülések körül is, a műszerfalhéj puha, az ajtókárpiton a könyöklő felett az ülőlap anyagához hasonló puha bevonatot tapinthatsz, az ajtóborítás teteje a kilincs körül viszont valamiért mégis kemény műanyag maradt. Elöl minden téren egy tágas SUV-nak érződik a Vitara, hátul viszont csak a fejtér bőséges, egyéb paramétereit tekintve viszonylag szűkösre szabták a külső méretekhez képest. Ráadásul - mivel a klíma légbeömlői az első sorra korlátozódnak - a hőmérséklet megváltoztatása is problémás a második sorban. Maguk az ülések itt is kényelmesek, ráadásul dönthetők is, így a 375 literes csomagtartót egy igen kompromisszummentes formájú, 1160 literes, sík padlós raktérré varázsolhatjuk.
[BANNER type="3"]
Csomagtartója nagyobbnak tűnik élőben és fotón is, mint amit a számok alapján vártam
A csomagtérpadlót felső állásába helyezve kapjuk a legpraktikusabb rakteret, ráadásul a nyílás remek formája is segít a pakolhatóságán
Korrekt autó tehát az esztergomi csoda, ez elvitathatatlan. Még akkor is, ha nekem személy szerint nem a kedvencem a típus. Ha egy alap, olcsó autóként tekintek rá, akkor tetszik. Ha a terepképességeire lenne szükségem, akkor valószínűleg még azt is megfontolnám, hogy vegyek egyet. De ahogy ez sok idősödő típussal megesik: a borsos áron - jelen esetben listaáron 9,55, de hűségprogramos regisztráció után már csak 8,45 millióért - kínált csúcsfelszereltségből sok modern kiegészítő hiányzik, vagy nem olyan, mint a fiatalabb konkurenciában. Éppen ezért, ha én keresnék ilyet, biztosan nem ezt a konfigurációt választanám, beérném egy szerényebb Vitarával is, manuális váltóval. Mindezek ellenére egyértelmű, hogy miért a magyarok kedvence: ha feltűnés nélkül szeretnél egy fullextrás csúcsmodellt, és hajlandó vagy megkötni a régi konstrukcióval járó kompromisszumokat, tökéletes társ lehet a hétköznapokra így, minden lehetséges pluszfelszereltségével is.
A háttérben látható töltésoldalnál magasabbat és meredekebbet is meg tud mászni, akár 5 fővel is - ha olyan autót keresel, amivel jól szórakozhatsz könnyű terepen, de a városban is oké, akkor ezt a kocsit igazán tudom ajánlani
