Fullextrás, újszerű VW Passat féláron? Használtteszten vall

Legyen szó akár családi, akár üzleti célú utazóautóról, igazán értékelhető képességeket a középkategóriától felfelé lehet elvárni, és kapni is. Utazási kényelemben, helykínálatban és persze presztízsben is olyan szintet képviselnek, ami már tényleg gyakorlatilag minden józan igényt kielégítő. Az is igaz azonban, hogy a ma már sokak számára az épp imént említett józanságtól teljesen elrugaszkodott árak mellett nem, hogy korrekt ellátmányút, alapverziót is alig találni 7 millió forint alatt. Ha pedig valaki szaporán rendel az itt már bőven elvárható és rendszerint el is érhető extrákból, akkor könnyedén kúszik 10 millió forint fölé is a vételár. Érdemes alapverziót venni vagy inkább éljünk a komfortot és a biztonságot növelő felszerelésekkel? Távolságtartós tempomat, sávtartó asszisztens, adaptív lengéscsillapító, gyári navigáció és tolatókamera, netán parkoló-asszisztens? Kár volna bármelyikről is lemondani - aki sokat utazik, az nagyra fogja ezeket értékelni, ahogyan a sokat utazók a takarékos, mégis erőteljes turbódízelmotort és nem ritkán automata váltót is elvárnak. Így viszont már könnyedén lesz 7 számjegyű, 10 millió forint feletti a vételár. Kaphat a fejéhez mindenki - hát annyiért már lakásokat is kapni manapság! Mit tehet a józan vásárló? Nem új, hanem újszerű autókat néz.
Így akadtunk mi is az Autó Néró Rómainál egy első pillantásra nem olcsó, ellenben elképesztően felszerelt, nem egész 3 éves, s józan futású Volkswagen Passat Variantra, olyanra, aminél jobbat vevő aligha kívánhat. A kedvelt, 2,0 literes dízel, már közös nyomócsöves, CR TDI, ráadásul annak 170 lóerős változata, DSG-váltóval, 2009 májusából. Nincs tehát még 3 éves. Németországi első tulajdonosa szinte minden létező extrát megrendelt hozzá, amelyek bizony használat közben úgy megkönnyítik az életet, hogy utána nehezen mond le róluk az elkényelmesedett sofőr. A kényelmet persze nem csak elektronikák hada, hanem a tágas karosszéria komfortos, elöl elektromosan, 12 irányban állítható, a sofőrnél memóriával is segítő ülései is segítik. Jó elücsörögni egy kicsit, és indulás előtt a négy irányban állítható deréktámaszt is a lehető legkellemesebb pozícióba állítani, párosítani a bluetoothos mobiltelefont, ami utána a készüléket teljesen elfelejtve, a műszerfalból kihúzható billentyűzettel és a kormányról vezérelhető.


Indítózni az elektromos gyújtáskulccsal kell: azt a helyére, kellően mélyre nyomva éled is a motor. Egészen csendesen jár, az automataváltó melletti Auto Hold gombot benyomva nincs automataváltós kúszás, egyébként igen: mindenki eldöntheti, hogy melyiket szereti. A parkolóból elindulást elöl-hátul radar, hátul kamera is segíti. Manőverezni viszonylag könnyen lehet a testes kombival. Az erős (170 lóerős, 350 Nm nyomatékú) dízellel nem érződik, hogy közel 1,6 tonna az önsúly, a Passat jól mozog, a kétkuplungos DSG automata észrevétlenül rakosgatja a fokozatokat, még jó, hogy a központi kijelzőn látható a kapcsolt sebesség. A VW elöl MacPherson, hátul multilink elvű futóműve is meggyőző; elektromos, adaptív és egyben hangolható, az alap Normal mellett Comfort és Sport állást is kínáló lengéscsillapítóival – és persze nem túl peres, 215/55 R16-os abroncsaival egészen jól csillapítja az itthon nem ritka úthibákat, ugyanakkor a kanyarokban is egészen stabil. Az igazán meggyőző azonban az, ahogyan a Passat egyenesen megy. Rendben a kormánymű, nincs gond az egyenesfutással, ha pedig az út leejt oldalra, s a sofőr nem kapcsol, akkor segít a sávtartó elektronika – ehhez mondjuk kétoldali sávfelfestés szükséges. A legnagyobb kényelem pedig még hátra van, az a távolságtartós, akár álló helyzetre fékező tempomat. Kipróbáltuk, működik, magasabb tempónál észrevétlen a lassítása, az utolsó métereken picit darabosan adagolja a fékerőt, de az utolért autó mögött biztonságos 2 méternyi helyet hagyva megállítja az autót. [BANNER type="1"]
A hosszú utazásokat segíti továbbá a gyári, SD-kártyás, gyors és hazai szoftverrel is rendelkező navigáció, a hatalmas (605 literes, 1,7 köbméter fölé bővíthető) csomagtér és a viszonylag sok pakolóhely is. Mivel a gyári vegyes fogyasztási érték 6,2 l/100 km, autópályán is simán lehet 7 liter alatti átlaggal számolni, a futás akkor is egészen csendes, hatodik fokozatban 2400 1/percet forog a motor. Hála a 70 literes üzemanyagtartálynak, megállni még tankolni sem sűrűn kell, 1000 km feletti a hatótáv. Nem gond, ha valaki a hosszú út végére már annyira elkényelmesedik, hogy már parkolni is elfelejt: van ugyanis parkolóasszisztens. A sokradaros autó nem csak felismeri, hogy befér-e egy parkolóhelyre, hanem elektromos szervokormányát is maga tekeri, a sofőrnek épp csak a pedálokat és a DSG váltó karját kell nyomkodnia.
A 3 éves Passat tehát úgy kényeztet, mint a mai legjobb luxusautók, kombiságával, ugyanakkor felettébb funkcionális is. Utasterében még a kényes pontokon, a kormányon vagy a pedálokon, de még a Passatok (meg Golfok, Octaviák) körében kritikus pontokon, a fényszórókapcsolónál vagy a mindenhol le-fel automata (egy érintésre végigfutó) elektromos ablakemelőknél sincs kopás.
És az ára? Nos, az valóban a mai (igaz, frissített fizimiskájú, de alapjaiban azonos), hasonlóan felszerelt párjának fele alatti. Egy bibi van csak, újonnan egy ilyen ellátmányú Passat 13 015 400 forint. Ez pedig 5 999 000 forintért vehető meg, vagy az Autó Néró Romaitól akár a cégek számára áfamentes tartós bérletre is elvihető (első, németországi tulajdonosa után egyébként ilyen konstrukcióban szolgált eddig itthon egy cégvezetőt). A számlán mindenképp jóval kisebb összeg lesz, mint egy új példánynál, pedig ez a Passat tudásával és állapotával is közel olyan. Aki tehát sokat vár el egy autótól, az nem is olyan sokért megkaphatja - ha nem is újonnan, de újszerű állapotban.