Garanciális veteránautó – Lada 4X4 Urban
Az első nap csodás nosztalgiával telt az új Lada Nivával, bocsánat, 4X4-gyel, még talán a második is, de a végére már fájt. Célgépnek viszont még mindig nincs jobb!
1994 óta csupán annyi változott, hogy az Urban kivitelek műanyag, félig színrefújt lökhárítókat és új maszkot kapnak, meg alufelniket, amik a tesztautón nem szerepeltek, azokkal egészen tuningautós a 4X4
A részletekbe belerondít még egy pár új visszapillantó-tükör, de a kilincsek, a vízelvezető, a csomagtérzsanérok mind ugyanolyan, annyi különbséggel, hogy a kilincs már nem krómozott, de fémből van
Ez már inkább botox, mint rácfelvarrás. Van még ott egy Urban név is, ez a csúcsfelszereltségű 4X4-et takarja, amin már messziről látszik a különbség a műanyag lökhárítók és az új maszk miatt. Classicként a régi arccal is kapni itthon, ha valakit zavarna a sok műanyag, több extra viszont csak az Urbanhoz jár. Így van még egy olyan megoldás, hogy egyszerűen szerzünk hozzá jó állapotú régi alkatrészeket. Ha már az extráknál tartunk, hasznos dolgokat kapott az utóbbi időben, többek között szervokormányt és elektromos ablakokat, valamint ülésfűtést és villanyos tükörállítást. Persze meg kellett felelnie az Euro 6-os normáknak, így motorját is picit átalakították, de még mindig ugyanaz a régi ismerős, 82 lóerős 1.7-es benzines dolgozik benne állandó összkerékhajtással együtt.
A kiállása még mindig jó, kicsit farnehéz a fazon, vezetés közben is azt érezzük, hogy mászkál a hátulja jobbra, balra, ez leginkább a merevhidas tekercsrugós felfüggesztés miatt van, terepen viszont így a legjobb
Újak a fényszórók is, elöl nappali menetfénnyel, aminek az izzója nagyobb, mint egy szabvány H4-es halogénizzó
Pont olyan, mint régen. Ezek a szép és modern dolgok az új 4X4-ben, ha viszont ezeken az értékeken túllendülünk, észrevesszük, hogy minden ugyanolyan és pont ugyanabból az anyagból készült, mint mikor 1994-ben kijött a frissített karosszériával – hátul állókra cserélték a lámpákat, így nagyobb lett a csomagtér nyílása. Beleértve a karosszéria lemezvastagságát és anyagát, valamint a belső alkatrészeket. Minden rideg, kemény műanyag, borzasztó kivitelezésben és összeszerelésben. Ilyen téren az égvilágon semmi nem változott, épp csak egy picit modernizálták, de szinte biztos vagyok benne, hogy még vannak olyan orosz munkások, akik ’94-ben Nivákat szereltek össze, és ezen az autón is dolgoztak még.
Komfortfunkciók már említhetők, de ez még mindig egy daráló a hétköznapi autós számára. Praktikusan a legtávolabbi kar a sebességváltó, a másik kettő a felezőé és a differenciálzáré. A kormány csalóka, habár egyenesre nem sikerült belőni, az emblémát azért beigazították, akkor megyünk egyenesen, ha az vízszintes. Ilyen ez!
[BANNER type="1"]
Balon a gyújtáskapcsoló, számomra kicsit érthetetlen, hogy még mindig külön kulcs van zárásra és indításra, nem beszélve az indításgátló külön - Lada emblémás - pöckéről
Hanyag egyszerűség. Minden lemezcsavarral rögzítve, persze jól látható helyen, vagy hanyagul összerakva - például az ülések. Hiába új darabok, amellett, hogy semmiféle oldaltartásuk nincs, olyan 5-6 centit lötyögnek előre-hátra, ami először vicces, aztán kicsit ijesztő. Aki viszont ilyet vesz, nyugodtan fogja azzal kezdeni, hogy szétkapja őket és összerakja rendesen, egyébként a csavarok megoldása is egyszerűvé teszi a szerelést, ha bármit kéne rajta javítani, szóval nem hátrány. Még mielőtt bárki azt hinné, hogy jobb vezetni, mint a régit, kiábrándítom. Nem, semmivel nem másabb, a futómű, a hajtás, a kezelőszervek mind ugyanazok. Régi Niva-tulajok tudják, mit várjanak tőle, az újoncok viszont sanszosan csalódni fognak.
Ilyen megoldásokkal több helyen találkozunk, az övek alsó rögzítése viszont veszélyes, hátsó utasok kiszállásnál simán kiszakíthatják vele a nadrágjukat, annyira éles a doboz széle. Szása legalább a hangulatvilágítást rendesen beépítette, ez feledtet egy-két furcsaságot
Meglepően jól használható terepen, a rövid tengelytáv, kis tömeg, gyors gázreakciójú motor remek összhangot ad kis kalandozáshoz, munkához meg akadálymentes közlekedést. Kár, hogy az ablakot nem lehet teljesen lehúzni, a könyökölés itt elmarad
Arra még mindig tökéletes, amire közel 40 éve kitalálták. Valószínűleg aki ilyet venne, annak vannak vele céljai, nem napi munkába járásra használja majd, mint ahogy én is tettem.
Céleszköznek, terepjáráshoz, vagy csak off-roados szórakozáshoz nincs nála jobb!
Ahogy a fenti videóban is látható, a Hungaroring Off-Road Centrumban nem volt olyan akadály, ami kifogott volna rajta. Felezője és központi difizárja még mindig kiválóan működik. Könnyedén mozog bármilyen talajon, legyen köves, homokos, vagy térdig érő sár, fapofával és alacsony fordulaton hajt föl a legmeredekebb emelkedőn is.
Egyik hely se kényelmes, az ülés nem tart, ráadásul lötyög is, a hátsó pad meg magasan van és szinte egyáltalán nem lehet ledönteni a támlát. Minden anyag olyan, mint régen, rideg kemény, lehet, hogy csak az én puhány kezemnek, de szabályosan fájt a sokadik ajtónyitás, a kis kallantyúk nehezen mozognak, ráadásul a csomagtér nyitója a sofőrülés mögött van, és persze az ajtó jellemzően csak harmadikra záródik
A súly jelentős része előre került, sajnos a pótkerékre is szükségem volt egy, a reptérhez közel megtalált húszcentis acéldrót miatt. Amúgy a motor egész kulturált, már Euro 6-os normának megfelelő emissziós értéket teljesít, a váltó pontos, nagyon fémes érzetű kapcsolású és természetesen visít, ahogy azt kell
Veteránautó újonnan, garanciával. A gázreakció élénk, a szervokormány nagy segítség, ha szűk helyen kell megfordulni, amit egyébként rövid tengelytávja miatt nevetségesen kis helyen képes megtenni. A mai terepjárókhoz képest könnyű, rövid, erdőt járni fantasztikusan egyszerű és jó szórakozás vele. Az új 4X4 iránt érdeklődők zöme számára régi ismerős a Niva, jellemzően volt is nekik, és most ugyanolyan feladatokra szeretne autót, csak a régi már elrohadt. Őket csak bátorítani tudom, újabb 20-30 évre biztos meglesz az autójuk. Árát nem érdemes hasonlítani egy használtéhoz, egyrészt ilyen állapotút nem találni, másrészt 2 év garanciát vállal rá a forgalmazó. 3,2 milliótól indul az Urban - és csak egy extra van pluszban, a metálfényezés 99 ezerért - 2 849 000-ért viszont már kapható a Classic. Ráadásul cégeknek van egy Pack változat, aminek árából az ÁFA visszaigényelhető, így alig több mint 2,3 millióból megvan az új Niva. Bocsánat, 4X4!
