Gazdálkodj okosan! Dacia Logan MCV teszt

Ez itt a második generációs Logan MCV, egy már sima kombi és nem - hátul szekrényajtós, akár hétszemélyes - egyterű, mint amilyen az első nemzedék. Akinek háromsoros Dacia kell, ott a Lodgy. Ahogy a Sandero, a Logan, a Duster, a Dokker és a Lodgy, az új Logan MCV is kapható már turbós benzinmotorral, tesztautónk mindenesetre dízel, az izmosabbik (nem 75, hanem 90 lóerős) 1.5 dCi volt. A legmagasabb felszereltséggel. Plusz érintőképernyős navigációval. És ez így 3,4 millió forint. Azért lövöm el ezt így rögtön az elején, hogy akinek nincs kedve/ideje továbbolvasni, esetleg élből, szemellenzősen fitymálja a Dákót, már most megkapja a lényeget. Hogy ennyi pénzért ennyi autót (új, dízel, sok-sok hely embernek, csomagnak) más messze nem tud adni.

[BANNER type="1"] Mindazonáltal - legalábbis nekem és a kocsival ugyancsak ismerkedő kollégának - nem dízelként kéne a Logan MCV. De nem is a 3 hengeres, 90 lóerős turbós benzinessel. Hanem az alap, 75 lovas szívó benzinessel. Amivel az indulóár 2,17 millió, s ami klímával, navigációval is megáll 2,7 millióban. Hahó, ez egy új autó, egy gigászi családi kombi és igen, ennyibe kerül! Gyanítom, kettőfélért odaadják. Zseniális. De vissza a földre, lássuk, mit kapunk a pénzünkért.

Először is sok-sok helyet. Elődje sem volt apró, azonban ez a második generáció még méretesebb. Egy centi híján 4,5 méter hosszú. Különösen a hátsó túlnyúlása orbitális, ami valljuk be, a formának, az arányoknak nem tett túl jót. Sebaj. Magas is az autó. Ami a tengelytávot illeti, jelentősen összement (2,92-ről 2,64 méterre), ám az utastér 4-5 személynek teljesen megfelelő, a csomagtartó meg 573 literes, alacsony padlós, nagyszájú, könnyen pakolható és a - széria 1:3/2:3 arányban osztott - hátsó támlák döntésével több mint 1,5 köbméter rámolható. Ahhoz képest, hogy a Logan MCV kisautó-alapú kombi, számos kompaktot lepipál. Kompromisszum: bővítéskor nem tökéletesen sík a padló, a hátfalnak csupán a közepe burkolt, a kalaptartó végén nincs húzófül, csak olyan, mintha lenne. Végül is nem para, de kivághatták, kimarhatták volna néhány lejért, avagy eurócentért.

Párszor alaposan megpakoltuk, ültünk benne öten is, hangosan senki nem panaszkodott. Kritika persze érte ezért-azért. Nem állítható az anyósülés magassága? Nem. Kicsit kényelmetlenek az ülések, rövid az ülőlap! Bizony. Olcsón csukódnak az ajtók! Tényleg. Gagyi a hifi! Az. De hopp, van érintőképernyős, iGO-alapú navi? USB, Bluetooth is? Igen. És széria menetstabilizáló elektronika, kipörgésgátló, 4 légzsák, isofix rögzítési pontok a hátsó szélső üléseken. Meg klíma. Távirányítós centrálzár, elektromos ablak, elektromos és fűthető tükör, szervokormány, állítható magasságú vezetőülés. Ami kell, van. Kicsit több is.

Ez nem egy Dacia-reklám. Nem hallgatjuk el, hogy a (szériában műanyag) kormány kizárólag le-fel állítható. A vezetőülés liftezése nehézkes, a fényszórómagasság állítása ódivatúan bovdenes. A lámpa fényereje sem az igazi. Ha kihajtod a napellenzőket, zavarhat a pőre piperetükör. És zajos az autó. Nem durván, de zajos. Az áttételezés sajátossága meg a szigetelés (hiánya) okán az 1.5 dCi motor kellemetlen, búgó-bőgő hangot hallat úgy 1500-as fordulatszám alatt. Eco-módban (mert ilyet is tud) nyomatékszegénység, fulladékonyság van. Szerencsére kikapcsolható ez a gázreakció- és agysejt-gyilkos funkció, s javul a helyzet. Aztán az ESP nem visszagurulás-gátlós. És nincs komfortindex. A duda a bal oldali bajuszkapcsoló végén van, hangja mókás, az első elektromos ablakemelőket a középkonzol tövében kell keresni, de ennyi. Végére értünk a negatívumoknak.

Az - szerintem - nem negatívum, hogy nincs automata légkondi, automata váltó, egyéb tucatnyi modern extra. Az sem, hogy hosszúra áttételezett az 5 fokozatú váltó (negyediket 60-nál, ötödiket 90-nél érdemes kapcsolni). Az viszont igenis pozitívum, hogy a váltási segéd (mert ilyet is tud) lefelé gangolásra is buzdít. Hogy opciósan van tempomat, bőrkormány, könyöklő, hátsó villanyablak, tolatóradar is. Nem drágán. Bőrkárpit is kérhető, ami azért elég morbid a Logan MCV esetében. Hogy Arctic szinten fedélzeti számítógépet, ködlámpát, CD-s, MP3-as rádiót is kapni kormány alatti vezérléssel - kánaán. A 7 colos MediaNav ára teljes Európa-térképpel 110 ezer forint. Ekkor bezzeg nincs CD-játszó, na mindegy - úgyis megy kifelé a divatból.

Többször ebben a cikkben nem említem, nem írom le a divat szót. Mert a Logan MCV (racionális, antisznob tulajdonosa) szembemegy a trendekkel. Cserébe akkora rakás pénzt spórol meg, ami Romániából, Franciaországból is látható. Szemből és hátulról amúgy nem is gáz, ahogy mutat az autó – jól áll neki a – nem LED-es - nappali menetfény, a tetősín is. Felfelé nyíló hátfalán, a tenyérnyi sörnyitó embléma alatt büszkén viseli nevét; de mi az, hogy MCV? – tette fel a kérdést egy barátom. Az M, mint Multi és a V, mint Vehicle azonnal jött, a C, mint Convivial csak később. Tehát Multi Convivial Vehicle, szabad fordításban nagyon vidám családi autó. Az angol convivial szó jelentése: vidám, társasági. Latin nyelveket beszélőknek a convivir, convivere (mint együttélés) szavak is beugorhatnak. Ó, még egy megoldás van az MCV-re: Max Capacity Vehicle. Minden belefér.

Az is belefér, de már nekem, illetve a kollégának és a tesztautó utasainak is, hogy a belvilág kissé (nagyon) egyszerű, semmi cicó, csak a praktikum. A műanyagok kemények, kopogósak – és? Érzetre normális minőségű, rendesen összerakott az autó. Oszt vezetési élményt ad-e? Nem. Amennyire fontos ez számomra, tudom, hogy annyira nem az sokaknak, egyre többeknek. Vagyis ők máshogy értelmezik a vezetési élményt: nekik az az élmény, hogy olcsón, költséghatékonyan, okosan utaznak. Na, itt a Logan MCV aduja.

És akkor az érzéketlen kormány, a billegős, úthibákon mégis fel-felütő futómű bocsánatos bűn. A tisztességesen gyorsító, de a már említetten bőgő-búgó, Eco-módban tetszhalott dízelmotor meg a benzinkúton nyer értelmet. A 3,8 literes gyári átlag mese, viszont a télen, javarészt városi használatban, meg-megpakolva, rút dugókban is pöfögve tapasztalt 5,8 l/100 km klassz. Országúton biztosan 5 alá is vihető.

Végül még az árról: a Logan MCV listán már 2,17 milliótól megkaparintható. Klímával és az Arctic többi extrájával, sima szívó benzinesen 2,62 milliónál tartunk. Ennyiért ajándék. Dízel vagy turbós benzines nem kéne bele, akinek meg a kombi karosszéria sem kéne, 180 ezerrel még olcsóbban ott a Sandero és a Logan. Gazdálkodj okosan! Emlékszünk még erre a társasjátékra? (Az Y generáció guglizzon rá.) Szóval ez a Dacia, ez lehet a Dacia-tulaj jelmondata, az okosan, szerényen gazdálkodás. Mások nyugodtan fizessenek a jobb minőségérzetért, a fölös extrák garmadájáért, fizessék csak a különböző emblémák felárát, s addig ők, a lenézettek meg tán értelmesebb dolgokra költik a pénzüket, már ha van.