Gázra fel! Volkswagen up! CNG teszt

Újszülött. A Volkswagen miniautója, a Lupo 2005-ös megszűnése után hosszú ideig nem talált utódjára. Hat évvel később, 2011 végén a németek úgy döntöttek, hogy egy teljesen új formavilággal rukkolnak elő. Az up! alapvetően a hazánkban nem forgalmazott, csak használt importként érkezett Fox modellt váltotta, itthon viszont a Lupo után szabadon maradt űrt töltötte be. Kezdetben háromajtós, majd 2012-ben már ötajtós kivitelben is elérhetővé vált. Egy évvel később elektromos verzió is készült belőle, melyet tavaly már teszteltünk, most pedig a benzin-gáz üzeműhöz volt szerencsénk.
[BANNER type="1"]

Nagyon gáz? Ha a meghajtást nézzük, akkor szó szerint igen, de egyáltalán nem rossz értelemben. A CNG, azaz folyékony földgáz tartály mellett egy 10 literes benzintankot is kapott az eco up!. Előbbiből összesen 11 kilogrammnyit tudunk tankolni, mellyel a gyári érték szerint 380 km-t is megtehetünk, a gyakorlatban ez viszont jóval kevesebb, nagyjából 100 km-rel kevesebbel kell számolni. Igaz, főként városban volt használva az autó a teszthét során, ahol 3,9 kg/100 km-es fogyasztást jelzett a fedélzeti számítógép. Ez pont 280 km-es hatótáv, ami megfelel az előző sorokban említett állításnak.

Mennyi az annyi? A jól megszokott l/100 km-es mértékegységhez képest a kg/100 km-es dimenziót szokni kell még, és jó lenne azt is tudni, hogy az a 3,9 kg/100 km-es milyen benzinfogyasztásnak felel meg. 350 forintos kilogrammonkénti árral számolva 1365 forintra jön ki 100 km. Ugyanez 330 forintos benzinárral számolva 4,1 l/100 km-nek felelne meg akkor, ha ugyanezt a távot ugyanekkora költségből benzinnel tettük volna meg. Ez azért elég baráti érték, lényegében egy dízelautó fogyasztását tudja a CNG üzem. Hozzá kell tenni, hogy mindezt egy 999 köbcentis, háromhengeres 68 lóerős motor produkálja. A benzinüzem fogyasztását nem állt módunkban tesztelni, ugyanis először a gáztartályt használja, és csak miután az kifogyott, azt követően lehet égetni a benzint.

Hogy megy? Miniautóhoz képest a picivel több mint 1 tonnás tömeg soknak mondható, az ehhez társuló szűk 70 lóerő pedig kevésnek. Korábban járt már nálunk benzin-gázüzemű autó, a Dacia Duster LPG esetében jól lehetett érezni és a mérések is azt igazolták, hogy gázt égetve gyengébb a menetdinamikája az autónak. Az up! esetében igaz nem tudtunk átállni benzines üzemre, gázzal viszont egy lámpánál való elindulásnál is a szokásosnál mélyebbre kellett nyomni a gázpedált. A menet közbeni rugalmasságnál szintén érződött, hogy jobb visszadobni két fokozattal a váltót, ahhoz, hogy ne legyen örökkévalóság egy 15-20 km/órás sebességtöbbletet összegyűjteni.

El lehet férni benne? Külső ránézésre úgy tűnik, hogy ez bizony inkább csak kétszemélyes autó, mintsem négy. A vezetőülésben ülve 180 centis magassággal még nagykabátban is teljesen jól el lehet férni, kényelmes az üléspozíció, és jól kézre esik a váltó, a kormány és a kezelőszervek. Magam mögé beülve is marad még hely, nem kell nyomorogni, a fejtér is korrekt. Négy személynek tehát megfelelő - nyilván nem fejedelmi - helyet kínál az up!. Mindezt viszont a csomagtér sínyli meg, hiszen itt már nem sok helyet találunk. Egy bevásárlást még meg lehet ejteni vele, továbbá két személy (akár két kisebb gyerekkel) még kényelmesen el tud menni nyaralni két bőrönddel, négy fővel nekiindulni egy hosszabb útnak viszont már nem ajánlott.

Megadja ami kell. A már említett kényelmet tovább fokozza néhány plusz extra. A high felszereltségi szint sok apróságot tartalmaz, közülük a mostani időjárási körülményeket figyelembe véve egyre hasznossá váló ülésfűtés is a része. A bőr kormány ma már nem számít komoly extrának, a miniautókban azért többnyire még különleges extrának számít. Az up!-ban, igaz a bőr minősége kicsit műanyagosra sikerült, a beltér megjelenésére viszont egyértelműen rátesz. További extraként tempomatot, hátsó parkolóradart, Bluetooth-os kihangosítót, és egy gyárilag beszerelt Garmin navigációt is kapott az autó. Ezeken kívül városi vészfékasszisztens is megtalálható benne, egy szóval a legfontosabb kényelmi és biztonsági extrákat megadja nekünk a VW legkisebb modellje is.
Összegzés. Sokan, amikor először rápillantanak az autóra elmosolyodnak, és azt gondolják, hogy ez a kis csöppség nem jó semmire. Én pedig azt mondom, hogy városi használatra ennél nem kell jobb autó. A célnak megfelel, ami kell, az benne van. Könnyen vezethető, olyan helyeken is tudunk vele parkolni, ahol más autóval már necces, a fogyasztása pedig igen meggyőző. Az ára már kevésbé, pontosabban az árkülönbség. A tisztán benzines változathoz képest ugyanis 800 ezer forinttal kerül többe. Egy prémium kategóriás autónál a dízelfelár mozog ilyen nagyságrendben, ott lehetséges, hogy az 10 százalék alatti érték, itt viszont közel 25 százalékos többlettel kell számolni. Ráadásul a hazai CNG kúthálózat viszonylag szűk, Budapesten is mindössze két helyen tudunk földgázt tankolni. Addig pedig amíg ez nem változik meg, nem valószínű, hogy nagyon terjedésnek indulnának a gázos autók.