Golf TDI kontra TSI - 3 millióért melyik a jobb?

Adott egy fiatalember még saját család, gyerekek nélkül, és autót venne. Jelesül hatos Golfot, ötajtósat, legfeljebb háromévesen, nem sok kilométerrel. Nagyobb utas- és csomagtérre nincs szüksége, ugyanakkor a legjobbat akarja, minőségre vágyik, az etalon Volkswagenre. Az árplafon 3 millió forint. Azt viszont nem tudja eldönteni, hogy benzines vagy dízel legyen-e az autó, mellyel a következő néhány évben sokat utazik majd vidékről Budapestre és vissza, alkalmasint pedig külföldre is. Az alap városi furikázások mellett. Az egyaránt turbós TSI és TDI motorok között vacillál, s kérdezte, szerintünk mégis melyiket válassza.
A motorhang számára nem perdöntő. A motor járása, karakterisztikája sem. A dízelszag nem irritálja. Vezetési élményt csak olyan szinten keres, hogy az autó nézzen ki jól, fityegjen az orrán, a farán és a kormányán VW-embléma (Skoda Octavia, SEAT Leon, furcsamód Audi A3 sem jöhet szóba), fusson halkan, stabilan, s annyira legyen erős, hogy ne maradjon vele szégyenben, ha a lámpánál kihívja egy suzukis. És naná, hogy fogyasszon keveset. Minél kevesebbet. A TSI lehet 1,2 vagy 1,4 literes, mindegy (a szívómotor nem pálya), a TDI-ből elég volna az 1,6 literes. De kicsit tart a dízeltől, azt hallotta, hogy azzal sok a baj, drága lehet, ha valami elromlik... Jogos a félelem? Mi romolhat el, s ha elromlik, mennyibe fáj a javítás? Hogy alakul a kalkulálható fenntartási, tankolási költség? Ezeknek számoltunk utána, s ebben a témában fordultunk szakértőhöz. [BANNER type="1"] Hogy képben legyünk, nézzük a felhozatalt: 2010—2011-es évjáratú, normál állapotú VI-os Golf benzinmotorosan 2,6 milliótól kapható. Némi alku lehetőségét is feltételezve 3,3 millióig kutattunk a Használtautó.hu keresőjében, így 4 példányt kaptunk 1.2 TSI-ként (mert ha nem kell több kraft, a turbós 105, de még a 86 LE is teljesen korrekt). Átlagfutásuk 63 ezer km, háromnegyed arányban 2011-esek, tehát alig kétévesek, kvázi újak.
Az ugyancsak 105 lóerős, de 175 helyett 250 Nm nyomatékú (ugye már nem adagolófúvókás PD, hanem kulturáltabb, közös nyomócsöves CR TDI) dízelek 2,8 milliótól elérhetőek, szűrőnkön 7 darab akadt fent. Átlagfutásuk durván 100 ezer km, mind 2010-es. "Picit" több pénzért picit használtabb hát a dízel, ez van.
A benzines gyári átlagfogyasztása 5,7, a dízelé 4,5 l/100 km. Reálisan az 1.2 TSI 6,5, az 1.6 CR TDI meg - azonos százalékkal számolva és szintúgy reálisan - 5,2 liter üzemanyaggal van el (takarékosan, ráérősen, városban keveset vezetgetve). Első számításunk ebből adódik – emberünkhöz illő - évi 20 ezer km-es futással és egyformán 450 forintos üzemanyagárral. Nos, a benzin 585, a gázolaj kerekítve 470 ezer forintjába fog kerülni, a különbség 115 ezer forint. Évente. Három év és 60 ezer km esetén 345, öt esztendőre és 100 ezer km-re szorozva és vetítve 575 ezer forint a differencia. Ennyit spórolhat a spórolósabb dízellel.
És akkor következzen a karbantartás hangsúlyozva, hogy az alább vázoltak semmi extra meghibásodást nem feltételeznek, legyen az apróság vagy komolyabb beavatkozást és befektetést is megkövetelő „katasztrófa”. Segítségünkre Papp László, a Porsche Hungaria műszaki oktatásvezetője volt, és elmondta, nyilván rengeteg mindentől függ, hogy melyik motorvariánssal mennyibe kerülhet a Golf fenntartása. A konszernre jellemző rugalmas szervizintervallum miatt például egyáltalán nem mindegy, hogyan, milyen körülmények között vezették és vezetik az autót, de legyünk optimisták, bízzunk a megkímélt állapotban (nem gyilkolták hidegen, nem állították le csúcson pörgő turbóval), illetve emberünk bölcsességében, s tegyük fel, hogy elég 30 ezer kilométerenként szervizeltetnie a kocsit. Az olaj és a szűrők cseréje esetenként 50-100 ezer forintot kóstál (munkadíjastul, értő márkaszervizben), és ennyi a -tól -ig ára a 3 évente esedékes fékfolyadék cseréjének is. A fékbetétek 4 évente vagy 60 ezer km-enként úgy 60 ezerbe kerülnek, míg a komplett fékfelújítás más történet (a tárcsák általában két garnitúra betétet bírnak), de még egyszer: megkímélt technikáról és igazából különbségekről beszélünk, nem azok a tételek a fontosak, amik azonosak a benzinesnél és a dízelnél is. (Nagyságrendileg a biztosítás is ez a kalap, az értéktartást, az újraeladhatóságot meg nem könnyű forintosítani. Az azért borítékolható, hogy 3-5 vagy még több év múlva is egy kicsivel többet fog érni a dízelmotoros Golf.)
A vezérlésnél a TSI-pártiak mindenképp kérdezzenek rá, hogy volt-e gond, lett-e cserélve a lánc, s fura, de örülni kell neki, ha igenlő a válasz. Beszállítói hiba miatt ez ugyanis típushiba a TSI-knél - márkaszervizben orvosoltan, számlával igazoltan jobb tehát, nyugalomra, s nem aggodalomra okot adó a javított vezérműlánc. A dízelnél a szíj cseréje legfeljebb 120 ezrenként javasolt, de jóérzésű ember 90 ezernél szerét ejti a felújításnak. Vízpumpástul 120-140 ezer forint az ára. Ez hát egy olyan összeg, amivel a TDI-vásárlónak kalkulálnia kell. Egy légtömegmérős "kaland" 80-120 ezer Ft, a TSI-hez mondjuk gyújtógyertya meg 60 ezerért akad, de EGR szeleppel és még sok mindennel folytathatnánk, ha lenne értelme. Mert értelme annak van, ha leinformálható, vezetett szervizkönyves kocsit veszünk, legyen az benzines vagy dízel. A VI-os Golfnál turbóproblémákról nem hallani (az átlagosnál magasabb olajfogyasztásról inkább), s hogy barátunk-kollégánk alapkérdésére válaszoljunk: nem, nem kell félni a dízeltől. Amitől jó tartani, az az autó előélete, na meg a gyanúsan alacsony ár és/vagy futás. Papp László szerint (is) inkább legyen drágább a kocsi, s lehetőleg itthon vásárolt, vezetett szervizkönyves, márkaszervizben karbantartott és valós km-es, mert leginkább is ezzel lehet elejét venni a későbbi gondoknak-bajoknak.
Hogy azért a számolásról se feledkezzünk meg: a TDI-vel az üzemanyagon - 5 év alatt - spórolt közel 600 ezer forintnak a felét kb. elköltjük a vásárláskor. Mert a dízelmotoros Golf drágább, s idősebb is. És több benne a kilométer. A szervizintervallum megegyezik a benzinesével, azaz ha odafigyel a sofőr, papíron ennek is, annak is hasonló - nem szerény - összegekbe kerül a karbantartása. A TSI (sajnos) már van olyan bonyolult technika és turbós is, hogy a szívó benzinesek egyszerűsége ne szólhasson mellette, így maradjunk annyiban, hogy tessék észnél lenni vételkor, kipróbálni ezt is és azt is, és végül úgyis az asszony dönt - feltehetőleg az autó színe alapján.