Gumiválasztás: biztonság helyett a spórolás vezérli a magyarokat

Legyen bármilyen autónk, elindulási és megállási képességét is az abroncs fogja meghatározni. Ha jobb jellemzőkre vágyunk, elsőként a gumicserén gondolkodjunk el

Négy - autótípustól függő méretű - tenyérnyi felület, ennyin érintkezik autónk az úttal, ekkora felületen kell tudni létrehozni a lehető legjobb tapadást. Nyáron havas és jeges úton ugyan nem kell helytállniuk az abroncsoknak, kánikulában és esőben azonban igen. A hazai autósok azonban nem elsősorban a közlekedésbiztonságra gondolva választanak gumiabroncsot - derül ki a Bridgestone felméréséből.[BANNER type="1"]
A 2008 óta hazánkban (Tatabányán, teljesen automatizált üzemben) is gyártó Bridgestone közel 70 szervizműhely vezetője körében végzett felmérése szerint

a magyar autóvezetők döntően költségcsökkentési okokból cserélik le téli abroncsaikat nyári gumikra.

Noha a tavaszi-nyári zivatarok során akár 15-20%-kal is rövidebb fékúttal bír az autónk nyári abroncsokon, a megkérdezett szervizműhelyek vezetői szerint

a magyar autósok inkább azért váltanak nyári gumikra, mert így kevesebbet fogyaszt majd az autójuk és nem koptatják a drága téli abroncs szettet.

A magyar közlekedésbiztonsági kultúra fejlődését mutatja ugyanakkor, hogy a felmérés szerint az autóvezetők több mint 50%-a már a Bridgestone által is ajánlott 2-3 mm-es profilmélység elérésekor új nyári gumit vásárol.

Akár néhány vészfékezés, illetve néhány tempósabb kanyar is hamar megölheti magasabb hőmérsékleten a téli gumikat, ezért sem ajánlott fennhagyni őket, meg persze azért sem, mert fékútban hosszabbat, kanyarképességben rosszabbat adnak

Szezonokban mérhető a megtakarítás
A Bridgestone szerint körültekintő vezetéssel és az évszaknak megfelelő, átlagos futással és kopással számolva a téli abroncsaink 2-3 szezonon át is biztonságosan használhatóak, de a tavaszi-nyári időszakot a téli gumi rosszul tűri, és a fokozott kopás miatt akár 1-2 szezont is lefaragunk az élettartamukból. További költségtényező a megnövekedő üzemanyag fogyasztás, mivel a tavaszi-nyári útviszonyok között akár 10%-kal is többet fogyaszthat autónk, ha téli abroncsokon hajtjuk, ami autókategóriától és a havonta megtett kilométerektől függően éves szinten 10-25 ezer forintos többletkiadást is eredményezhet.

Vajon átvernek az öreg gumival?

A DOT szám a buborékba írt négyjegyű sor, első két tagja a gyártás hetét, második kettő az évét jelöli. Nem kell neki hatalmas jelentőséget adni, a megfelelően tárolt abroncs 10 évig jó

Ma már szinte mindenki tudja, hogy mi az a DOT szám - az abroncs oldalfalán megjelenített 4 jegyű szám, amelynek első két számjegye az abroncs gyártási évének hetét, utolsó két számjegye a gyártás évét jelöli, a vásárlók előszeretettel nézegetik is. Sokan úgy gondolják, hogy átverik őket, ha tavalyi, tavalyelőtti abroncsot kapnak. A gumi azonban nem tejtermék, (megfelelő tárolás esetén) nem romlik meg. Egy abroncs maximum 5 évig is újnak számít, vagyis megfelelő tárolás mellett egy 4-5 éves gumi ugyanolyan teljesítményi mutatókra képes, mint egy pár hónapja a gyártószalagról legördülő abroncs. A gumiabroncs maximális élettartama 10 év, így ezen időtartam felett akkor is szükséges a csere, ha az abroncsunk profilmélysége az ajánlott érték felett lenne.

Nem tolódik, hanem rövidül a téligumis szezon
Számos autóvezető gondolja úgy, hogy ha csak november-december környékén állt be a téli időszak, úgy nyugodtan fennhagyhatják a téli abroncsokat az autón, hiszen száraz időszakban azzal úgysem ártanak a guminak. Ők viszont nagyot tévednek, nyárigumitesztünk egyértelműen megmutatta, hogy akár néhány vészfékezés is tönkretehet egy téli gumit. Erről jellemzően tudnak is az autósok. A Bridgestone által megkérdezett szervizműhely-vezetők 70%-a szerint a magyar autósok döntően úgy vélik, hogy a téli abroncsok nyári időszakban való használata alapvetően az abroncs fokozott kopásával jár, de a szervizvezetők tapasztalatai szerint csak minden harmadik autós ismeri a hosszabb féktáv, a magasabb zajszint, vagy a magasabb benzinfogyasztás problémáját, melyeket szintén kivétel nélkül megmutatott a saját, persze a nonstopgumival és a Groupama Tanpályával is közös tesztünk is.

Már rég késő nyári gumira váltani. Siessen, aki még nem tette meg

„Érdemes már most átcserélnünk a téligumi-szettet nyári abroncsokra, ugyanis az egyre melegebb tavaszi időszak beköszöntével ez nemcsak költséghatékonysági, de közlekedésbiztonsági szempontból is okos döntés. A téli és nyári abroncsok gumikeveréke jelentősen különbözik egymástól, ezért más hőmérséklet tartományban képesek jó tapadást és kormányozhatóságot biztosítani. A téli abroncsok lágyabb gumikeveréke a tavaszi-nyári időszakban kevésbé tapad a meleg útfelületen, így száraz úton 10-15%-kal, nedves útfelületen akár 15-20%-kal is hosszabb fékúttal rendelkezik az autónk – vagyis az aktuális sebességtől függően akár több mint egy egész kocsihosszal később állunk csak meg” – mondta Barcsik Ákos, a Bridgestone Magyarország Kft. főmérnöke.

Nem csak a jobb fékút általi baleset-elkerüléssel, a hosszabb élettartammal is könnyedén megtérülhet a prémium gumiabroncsok felára

A márkás gumi nem csak rangot, biztonságot is ad
Gumitesztjeink rendre megmutatják, hogy nem kidobott pénz, ha budget- vagy középkategóriás helyett prémium abroncsokat vásárolunk. Az idei teszt összesített listáján első helyen végzett Bridgestone Turanza T001 prémium nyári abronccsal szerelt tesztautó 60 km/óráról vészfékezve nedves útviszonyok között 1,6 méterrel hamarabb állt meg egy kopott, de még nem elkopott prémium nyári abroncshoz képest, míg a használt középkategóriás téli abronccsal szerelt autó már csak 5 méterrel később volt képes megállni. Vészfékezéskor pedig nem méterek, hanem centik is dönthetnek.

A profilmélységgel csökken az abroncs vízen-futási képessége, nő a felúszás, azaz az aquplaning veszélye

Számít a profilmélység is
A megfelelő profilmélység nemcsak télen, de nyáron is kulcsfontosságú. A Bridgestone által megkérdezett szervizműhelyek vezetői egyetértettek abban, hogy nyári abroncsok esetében nem érdemes az autóvezetőknek addig várniuk, amíg azok profilmélysége eléri a törvényben meghatározott 1,6 mm-es minimumot, hiszen egy nyári gumi már 2-3 mm-es profilmélység alatt is jelentősen veszíthet a teljesítményéből nedves útfelületen.

Kopott nyári gumikon és nedves útfelületen drasztikusan megnövekszik a vízen való felúszás, az úgynevezett aquaplaning veszélye.

Ijesztő, amikor gyakorlatilag megszűnik a közvetlen kontakt az abroncs és az útfelület között. Míg egy új nyári abroncs akár 10 liter vizet is képes kiszorítani maga alól, addig ez a vízmennyiség egy alacsony profilmélységű gumi esetében 3-4 literre csökken, vagyis nemcsak a féktávolság növekszik meg, de az autónk irányíthatósága is jelentősen csökken. A magyar autósok erre már egyre tudatosabban figyelnek, ugyanis a szervizműhelyek tapasztalatai szerint minden második magyar autósok már a 2-3 mm-es profilmélység elérésekor új abroncsot vásárol.

Ha kopott abronccsal okozunk balesetet, a biztosító megtagadhatja és ránk terhelheti a kártérítést,a gumin tehát semmiképp sem ajánlott spórolni

A végső érv: a biztosító sem fizet
Kulcsfontosságú végső érv szól a megfelelő profilmélységű nyári abroncsra való váltás mellett: ha balesetet okozunk és a vizsgálat során felmerül a balesetet kiváltó okként az abroncs nem megfelelő állapota, úgy a helyszínelő rendőr elsőként vizsgálja majd a profilmélységet.

Ha pedig kiderül, hogy a baleset oka valóban az elkopott gumi volt, úgy nemcsak eljárást indítanak velünk szemben, de a biztosítónk sem fogja kifizetni az okozott kárt, sőt a teljes kárköltséget ránk terheli majd.

Így valóban nemcsak költséghatékonyabb, de biztonságosabb megoldás is megfelelő abroncsokon útra kelnünk.