Gyilkosok! A BMW-szerint a SUV-ok nyírták ki a sportkocsipiacot

Hiába szigorodnak a környezetvédelmi előírások, hiába tesznek egyre többen tanúbizonyságot mértékletességükről, a keveset fogyasztó és kevésbé környezetkárosító autók mellett a sok száz lóerős autócsodák is szépen fogynak. Pörög az amerikai izomautó piac, a Ford Mustangnak például készül az új csúcsváltozata, a Dodge Challenger SRT Hellcat meg mércét állít lassan szinte mindenben. Az európai gyártók sem pihennek: jön a 400 lóerős Volkswagen Golf, szépen fogynak az Audi S és RS modellek, nem beszélve az AMG Mercedesről és az M-es BMW-kről, továbbá a franciák is kihoztak több ígéretes sportmodellt.[BANNER type="1"]
Ha innen nézzük, akkor a vezetni szerető és egy ilyen új autó árát kifizetni tudó vásárlók el vannak kényeztetve. Ettől azért még a vezetési élményért a maga egyszerűségében rajongó puritánok feltehetik a kezüket, hol van ez az igazi sportosságtól? Ilyesfélét mondott Ian Robertson is, aki a BMW eladásokért felelős vezetője. A klasszikus felfogás szerint a sportkocsi kicsi, kétüléses és lehetőleg nincs teteje. Na, ezeknek a kocsiknak először a válság tett be, mivel a tipikusan második, vagy harmadik autónak vett kocsik piaca durván összeesett 2008-ban. Aztán meg a mai luxus SUV és crossover modellek annyira divatosak lettek, hogy a roadsterek vásárlói közül is a legtöbben átszoktak azokra.
Az Audi TT, Mercedes SLK és a BMW Z4 rekordéve 2007 volt, akkor jó 110 ezer fogyott belőlük. A BMW szakértője pesszimista, csak remélni tudja, hogy 2020-ra megint meglesz az évi 70 ezer, a háromból együtt. Itthon persze az említett típusok mindegyike álomautó, de tegyük azért csak fel az inkább elméleti kérdést. Tényleg a túlerős műterepjáró kell a rendes sportkocsi helyett?