Ha nem kell, vagy nem lehet több: olcsó autók 500 ezerért

Miként azt a júniusi rekorder gyorshajtók jelentéséből és az utoljára tavaly módosított díjtételekből is tudjuk, igen komoly, nem is egyszeri sebességtúllépést kell félmillió forintnyi bírság eléréséhez elkövetni, de nem lehetetlen ennyit két alkalommal összegyűjteni. Szintén a Rendőrség havi jelentéseiből láthatjuk, hogy jellemzően komoly értékű autókkal lépik túl a megengedett tempót, ám júniusban például a legmagasabb, 300 ezer forintos bírságot egy sietős sofőr által hajtott Fiat Punto érdemelte ki. Ő lakott területen belül 136 km/órával ment, tavaly pedig egy másik olcsó autó, egy Suzuki Swift sofőrje érdemelt hasonlót. Ez bizony már egy autó ára, s kétségtelen, hogy ennyiért is lehet használhatót autót vásárolni. Még jobb a kínálat, ha kerekebb összegért, félmillió forintért nézelődünk. Ennyiért már 10 év alattiakat is bőven lehet találni.
Reálisan gondolkozva olyan vásárló néz ennyiért autót, aki az üzemeltetésre, a futásra is szerényebb összeget szánna, így minden bizonnyal fontos az alacsony fogyasztás. Ennek megfelelően 1,3 literesnél nem nagyobb motorral szerelt autókat néztünk mindössze annyi elvárással, hogy ne legyen törött, viseljen hazai rendszámot, érvényes műszakival. Kínálat viszonylag bőven van, 290 darab autó felelt meg cikkünk készítésekor a fenti elvárásoknak, ha pedig még klímát is áhítunk, közel a tizedéből, 20 autóból szemezhetünk. A modellkínálatban komoly különbség nincs, légkondival is lehet találni Citroën Saxót, Daewoo Matizt, Daihatsu Cuorét, Fiat Puntót és Seicentót, Lancia Ypsilont, Suzuki Altót, Swiftet és Wagon R+-t, légkondi nélkül azonban mindegyikből mintegy tízszeres a kínálat - az említett félmillió forintos küszöbig, továbbá néhány egyéb modell is beúszik a képbe.
Ha nem kívánunk lemondani a klímaberendezésről, jellemzően magasabb futással kell megbarátkozni, hiszen nyilván a többet autózók vásároltak klímás modellt, az alapgépeket választóktól pedig a minimálautók szegmensében igazi „garázsban tartott”, „nagypapautók” is valóban megtalálhatók, ha már a svájci orvosok még nyugdíjas korukban sem jellemzően e kategóriát vásárolják.
A légkondiról lemondva a jól ismert miniautók, Matiz, Swift, Wagon R+, de még akár Twingo is található 10 éves kor és félmillió forint, valamint akár a 10 éves időnkénti használat mellett még elképzelhetően kevés, 80 ezer kilométeres futás alatt. Nem nehéz továbbá még kevesebbet használt, egy évtized alatt akár csupán 30-50 ezer kilométert megtett példányokat is lelni. Messze nem biztos azonban, hogy ezek jobb állapotban vannak, mint a kevéssel rendszeresebben használtak, de jó eséllyel szervizt is többet látottak. Fölösleges akár fele futású, például 60 helyett mindössze 30 ezer kilométert futott példányt hajkurászni, temérdek olyan alkatrész van, ami nem csak a használattal, hanem az idő múlásával is öregszik. Ilyenek az abroncsok, de a további gumialkatrészek is – beleértve a vezérműszíjat – amit 10 éves autónál rendszerint mindenképp ajánlott cserélni, ha korábban nem tették meg. [BANNER type="1"]
A kínálat miniautóinak – azaz a Citroën Saxo, Daewoo Matiz, Daihatsu Cuore, Fiat Seicento, Ford Ka, Kia Picanto, Hyundai Atos, Peugeot 106, Renault Twingo, Suzuki Alto és Wagon R+, Volkswagen Lupo sornak – egységes jellemzője, hogy bár városban egytől egyig remek járgányok, autópályán már erős kompromisszumot kívánnak, illetve biztonság terén sem a legjobbak. A tömegmodell Suzuki Swift, vagy az egy-egy egyéb elérhető kisautó – Fiat Punto, Renault Clio, Peugeot 206, SEAT Ibiza, Skoda Fabia érezhetően többet ajánl.
De, hogy valójában mit ad, az már más kérdés, az öreg Swift biztonsága nem jobb, mint a miniautóké, helykínálata csak hajszálnyit komolyabb, vezetői pozíciója még gyatrább, az viszont vitathatatlan, hogy 1,3-as, főként az utolsó, 16 szelepes, 85 lóerős motorjával és könnyű karosszériájával megy, mint a rakéta. A többi elérhető kisautó rendszerint alapmotoros, azaz karosszériájuk hiába nagyobbak és komolyabbak a minikénél és a Swiftekénél, erővel – főként magas futásukkal – nem lesznek jobbak. Például egy 1,2-es, alapmotoros, 55 lóerős Skoda Fabia nem fog felmenni 130-cal az érdi emelkedőn, pláne, hogy Fabiából jó állapotú nemigen létezik félmillióig.
A félmilliós autó bizony kompromisszum, nem a komolyabbnak tűnő, de „Bizonyos kilométer megtétele után kigyullad az olajlámpa. Sürgősen eladó!” szlogennel hirdetettet vagy netán a banki, visszavett készletről kínált példányt érdemes választani, hanem az egyszerűbb, puritánabb járgányt. Utóbbiak között pedig nem az alacsonyabb kilométerállás kell legyen a mérvadó, annál akár egy jó gumigarnitúra is döntőbb tényező lehet, de természetesen csakis az elsődlegesnek számító, szervizzel is vizsgálandó állapot után.