Ha tényleg ez a jövő, akkor már várom: itthon próbáltuk a Mirait

Néhány hete számoltunk be róla, hogy a LINDE GÁZ megnyitotta első hazai hidrogén töltőállomását, így a Toyota elhozta Magyarországra is - egyrészt a töltőállomás tesztelésére, másrészt a forgalmazás megkezdéséhez - az aktuális, második generációs Toyota Mirait. (Erről bővebben itt olvashatsz.) Ehhez kapcsolódóan a LINDE GÁZ és a Toyota közös rendezvényén lehetőségünk nyílt kipróbálni a hidrogén üzemanyagcellás, kupés formavilágú, közel ötméteres hosszával bőven kényelmes méretű szedánt. [BANNER type="1"] A Mirai két fő előnnyel érkezik, ráadásul az akkumulátoros elektromos autóknak és a hagyományos, belsőégésű motoros járműveknek is alternatívát jelenthet. Egyrészről pár perc alatt, körülbelül 15 ezer forintból teletankolható, ami után hivatalosan "legalább 650", a valóságban pedig körülbelül 550-600 kilométer a hatótávolsága, ezzel odapirítva megannyi lítiumaksis vetélytársának, másrészről maga a hajtáslánc teljesen emissziómentesen üzemel, így a megfelelő töltőhálózat kialakulása után a hasonlóan gyorsan megtankolható benzin- és dízelüzemű járművek környezetbarát alternatívája lehetne. Aki jól számol fejben, az már rájöhetett: tankolási költségét tekintve nagyjából egy 6 literes benzinfogyasztású autónak felel meg. Ez méreteihez képest baráti, arról nem is beszélve, hogy a hajtáslánc karbantartást szinte egyáltalán nem igényel. Ám mindezzel semmire sem menne a Toyota, ha az autót nem lenne jó vezetni. Már beszálláskor feltűnik a kiemelkedő anyagminőség, az autó ára a technológiának köszönhetően mindenképpen magas lett volna, ezért a Toyotánál látványosan ügyeltek arra, hogy a Mirai minőségérzete legalább valamelyest kárpótolhasson. Vezetni pedig szinte már kiábrándítóan olyan, mint bármi mást. Aki próbált már automataváltóval hasonló méretű prémiumautót, annak szinte semmi újdonsággal nem szolgál majd a Mirai, az összes különbség, hogy teljes csendben üzemel, hiszen lényegében elektromos. Induláskor finoman, könnyedén mozdul meg, a gázadásra jól reagál, a megfelelő üléspozíció könnyen megtalálható, és az ergonómiát is nagyon jól eltalálták. Nem kell tehát semmilyen csodát várni, és éppen ez a Mirai legnagyobb előnye. [BANNER type="2"]

Az említett csoda ugyanis a lemezek alatt található, a hidrogén üzemanyagcellás hajtáslánc.

Ennek a lényege, hogy a megszokott elektromos autók akkucsomagját három, az utastér alatt elhelyezett hidrogéntartály és egy, a hidrogént vízzé és elektromos árammá alakító üzemanyagcella váltja ki. Az így termelt áram hajtja meg a 300 Nm forgatónyomatékkal rendelkező, 174 lóerős csúcsteljesítményű villanymotort. A váltója lényegében egy irányválasztó, hátul hajt, az elektromos rendszert a hibrid Toyotákból már jól ismert fékerő visszanyerő rendszer egészíti ki: lassításkor a villanymotor generátorként tölti az 1,24 kWh kapacitású akkumulátort. Mindez a felhasználó szemszögéből teljesen észrevétlenül történik: vezetve csak annyi érződik, hogy odalépéskor hirtelen gázreakcióval és megfelelő erővel megindul. Érzetre jobban gyorsul, mint a számok alapján: állórajtból 9,2 másodperc alatt éri el a százat. Végsebessége is elfogadható, 175 km/h. A Lexus LS padlólemezére épül, de acélrugós futóműve van, ennek ellenére kényelmes, és az úttartása is megfelelő. Nem egy kiemelkedő autó: semleges, ingerszegény hajózást kínál, de a jó érelemben. Egyetlen komoly hibája a fordulóköre: teljesen kitekert kormánnyal sem elég neki 3 sáv, hogy megforduljon, de ez sem a hajtáslánc hibája, sokkal inkább a méret velejárója. Jogosan merül fel a kérdés: ha ez az autó ilyen jó, akkor miért nem özönlötte még el a világ útjait? Sajnos a kompromisszummentes zöldrendszámosok kora még nem most kezdődik, de erről nem a Mirai tehet. Az autó ugyanis egyedül a 300 liter alatti csomagtérméretét tekintve ad le a használhatóságból a zöld rendszámért, azzal pedig még nem is lenne túl nehéz együtt élni. A Mirai legnagyobb visszatartóereje a töltőhálózat, vagy inkább annak a hiánya. Egy ilyen kút létesítésének költsége körülbelül 1,5 millió euró (értsd: bő félmilliárd forint), de ezzel nem csak a személyautók, hanem a különböző hidrogénhajtású haszonjárművek is tankolhatók. A közeljövőben további két töltőállomást terveznek létesíteni Magyarországon, ezzel is növelve a lefedettséget. Hosszútávon viszont 30 hidrogénkútban gondolkoznak, főként az autópályák és teherforgalmi csomópontok környékén, lehetővé téve ezzel az áruszállítás hidrogénre történő esetleges átállását is. [BANNER type="3"] A Mirai vételára az előzetes árlista szerint 26 és 30 millió forint között alakul a felszereltségi csomag függvényében, de a legfontosabb kényelmi extrák, valamint az összes elérhető biztonsági felszereltség már az alapváltozatban is megtalálható. A garancia 3 év vagy 100 000 kilométer, de a hibridrendszer, vagyis a hajtáslánc elemeire 5 év jótállás jár.