Ha unalmas a limuzin, új SUV is van a Lexusnál!

Nem csak az autóeladások mennek feljebb és feljebb hazánkban, egyre jelentősebb a prémium autók részesedése is, a piac 9 százalékát adják már, ami mintegy 13 ezer példányos eladást jelent. Ezeken belül pedig mind több a Lexusé, ami idén is nagyjából a piaci átlagot jelentő, több mint 20 százalékos növekedést ért el - még úgy is, hogy két igazi nagyágyúját csak most mutatta be, statikusan, s ezek igazából csak jövőre lépnek piacra. Oké, a legkomolyabb Lexus, az LS már az idei évre itt volt, de volumenben sokkal jelentősebb lesz az új, hetedik generációs, s az öreg kontinensre hivatalosan először érkező ES, valamint a teljesen új kompakt prémium SUV/crossover UX.
A márka persze így sem panaszkodhat hazánkban, hiszen 6,2 százalékos - prémiummárkák közötti - piacrészével így is mintegy négyszeres eredményt tudhat magáénak az európai átlaghoz mérten. Ehhez fog most, pontosabban inkább jövőre csatlakozni a két említett, s mindjárt részletesebben is bemutatott modell, valamint a tavaly érkezett szegedi értékesítési pont mellé egy debreceni is.
Azt nehéz megjósolni, hogy a felső-középkategóriába érkező ES vagy a minden eddigi Lexus SUV-nál kisebb, valójában inkább crossover UX (az elnevezés az urban crossover, azaz városi crossover szavakra utal) lesz-e nagyobb volumenű, hiszen az első LS után közvetlenül érkezett, ám eddig leginkább az Egyesült Államokban forgalmazott ES a Lexus legnagyobb példányszámban értékesített limuzinja. A hetedik generációval pedig Európában is váltja a GS-t, aminél 4975x1865x1445 mm-es méreteivel 9,5 centivel hosszabb, 2,5 centivel szélesebb, miközben 2,87 méteres tengelytávja is nőtt 2 centit. Teteje kupésabb, így magassága hajszálnyit, 10 mm-rel szerényebb.
Az ES hazánkban egyetlen verzióban lesz kapható, ez pedig a márkára jellemzően hibrid. A hajtáslánc az NX-ből (illetve akár a Toyota RAV4-ből is) ismert. 2,5 literes négyhengeres, ami önmagában 178 lóerős és 221 Nm nyomatékot adó, a villanymotor 120 lóerőt és 202 newtonmétert ad, a rendszerteljesítmény pedig 218 lóerő, ám a lényeges, hogy a 100-ra gyorsulás 8,7 másodperc, természetesen e-CVT váltóval. A hajtás csakis elöl lehet az ES-ben (szemben a hátul hajtó GS-sel), s a végsebesség is kissé kompromisszumos: 180 km/óra. A Lexus viszont az Audi A6/BMW 5-ös 2,0 literes, dízel-automata verziói ellen indítaná az ES-t, aminek valóban megvan az az előnye, hogy hibridként gyakorlatilag minimális hibalehetőség van benne, hiszen nincs benne se turbó, se nagynyomású befecskendező-rendszer, se kettős tömegű lendkerék, se önindító, stb. A 0,26-os alaktényezőjű karosszéria (és persze a hajtáslánc) kedvező, 4,7 l/100 km kombinált fogyasztást ígér.

Bár az első ES-ek csak decemberben futnak be hazánkba, már most rendelhető, alapból is igen bőséges ellátmánnyal, alapból Bi-LED fényszóróval, 17 colos alufelnivel, szintetikus bőr kárpitozással, fűthető ülésekkel, távolságtartós tempomattal, napfénytetővel és temérdek mással. A bázisár a 1,5 millió forintos árkedvezménnyel 12,34 millió forint. Az árlista felsőbb tartományában egyebek mellett a kategória legnagyobb head-up display-e (vetített kijelzője), adaptív lengéscsillapítás és persze sportos F Sport verzió is elérhető. A vetélytársakhoz mérten adott ellátmánnyal mindenképp kedvezőbb ár adódik, olyannyira, hogy a legdrágább ES jelenleg 19,25 millió forint (már a 400 ezer forintos) metálfényezéssel. Ha egy fullextrás A6 vagy 5-ös BMW árára gondolunk, ez bizony bajnok. S bár a felszereltségek kötöttek, a 12 féle külső szín és 30 féle beltér kombinációjából azért több mint 100 különböző ES rakható össze.
[BANNER type="1"]
A Lexus másik komoly újdonsága, az UX, ami a még idén is másfélszeresére nőtt kompakt prémium SUV szegmensbe érkezik. Bár a márka leírása szerint ez az első modell a Lexus "vadonatúj" GA-C (Global Architecture Compact) padlólemezén, elég jól látszik a rokonság a hatalmas slágerré nőtt, s hazánk legnépszerűbb környezetbarát autójának számító Toyota C-HR-hez mérten. Az UX feladata nem csak újabb és újabb vevők vonzása, hanem a vevőkör fiatalítása, s a márkához láncolása. Az ugyanis már-már csaknem köztudott tény, hogy aki egyszer Lexust vesz, az jellemzően marad is a márkánál, s ezt tovább gondolva a Lexus számára az lenne a legjobb, ha nem csak az óvodába, iskolába mennének Lexusban a gyerekek, hanem a fiatal (és persze jómódú) felnőttek találnának megfizethető és persze kellően vagány modellt is a palettán. Nos, ez lesz az UX, 4,5 méter alatti hosszúsággal, szögletes "kerékjárati ívekkel" és a márkához hűen (belső égésűből) csakis benzinmotorral.

A kínálat egy új, 2,0 literes (171 LE, 205 Nm) szívó benzinessel nyit, ami fronthajtással és CVT váltóval lesz elérhető. De természetesen itt is lesz hibrid, utóbbin alapuló, de csak 146 lóerős, 180 Nm nyomtékú benzinessel és 109 lóerős, 202 Nm nyomatékú villanymotorral, ami szokás szerint e-CVT osztóművön keresztül hajtja az első kerekeket. A rendszerteljesítmény 178 lóerő, így már tudható, ez lesz az új Corolla izomhibridje is. Opcióként választható az e-Four összkerékhajtás, a hátsó kerekeket hajtó 72 lóerős, 55 Nm nyomatékú villanymotorral. Az UX árai még nem ismertek, ugyanis gyártása csak jövőre indul, a hazai bevezetés pedig jövő év márciusára tehető.

Ha csak a két újdonságot nézzük, a Lexus az ES-ből legalább 100, az UX-ből több mint 200 példány értékesítésével számol már jövőre, ezzel hazai számait a leginkább pesszimista számítások szerint is újból legalább ötödével fogja növelni.