Hamarosan eljöhet az önműködő autók kora

Önműködő autó? Rögtön egy combos etimológiai problémával állunk szemben. A vezető amerikai szaklapok autonóm járműnek nevezik ezt az új technikát. Szerkesztőségünkben sem dőlt még el véglegesen, mi legyen a magyarítás. Mi a magunk részéről inkább az önműködő autó vagy önjáró autó kifejezést használnánk, tudva azt, hogy az autó szó eredeti jelentése szerint már eleve önműködőt jelent. [BANNER type="1"]

Van ugye az autó, ami az automobil szó egyszerűsödésével ragadt meg a nyelvben. Az automobil olyan kerekeken guruló, szárazföldi jármű, ami a saját erejéből halad, tehát nem kell az embernek hajtania, mint egy biciklit, vagy húznia, mint lónak a lovaskocsit. Bár az automobil, a bicikli és a lovaskocsi is az ember akaratából halad - jó esetben -, de az autót motor hajtja. Amikor autót vezetünk, a közvetlen akaratunk befolyásolja a gépet. Például ha rendőrt látunk, még akkor is lassítunk, ha amúgy a megengedett sebességgel közlekedtünk. Az önjáró autók ezzel szemben nem fognak ilyet csinálni. Az önjáró autó sofőrje csak meghatározza, hogy hova szeretne menni, milyen útvonalon, és az intelligens jármű magától eljuttatja utasait a kívánt célra, közben betartja a sebességkorlátozást, lehetőség szerint elkerüli a dugót, és ha megtorpan a kocsisor, akár állóra is fékezi magát. Ijesztően hangzik? Ön esetleg ódzkodik az automata váltótól is? Pedig a gangolgatás helyett mennyivel kellemesebb lehetne a ráfutásos balesetet sikeresen elkerülve a fedélzeti mobilinternetről vacsorareceptet keresni a hűtőben levő hozzávalókhoz! Egy ilyen ideális (irreális?) világban az autó utasai nincsenek kiszolgáltatva a fáradt, dekoncentrált, éppen elaludni készülő sofőrnek. A rendszer előnye lehet így a biztonság és a sofőr tehermentesítése, ahogyan ma már a tömegmodellekbe is beépített asszisztens-rendszerek (sávelhagyás- és holttérfigyelés, sávtartás, vészfékasszisztens, parkolóasszisztens, adaptív tempomat) esetében is ez, valamint a biztonság fokozása az előny.

Egy ismerősöm nemrég megjegyezte, hogy ő szívesen lecserélné saját BMW-jét a videó szerint már csapatásra is képes távvezérelt ConnectedDrive darabra, így az első pénteki sörét nem csak a Balaton partján, hanem már a nyári forgalomban araszolva, az M7-es autópályán megihatná. Ez persze egy kificamított és öncélú, de annál életszerűbb értelmezése a kérdésnek. Hogy elkerüljük a pártosság vádját, meg kell említenünk, hogy a nemrég megtartott CES (Consumer Electronics Show) elektronikai kiállításon képviseltette magát az Audi is, melynek fejlesztői a vészhelyzetben állóra fékező és az intelligens közlekedési lámpák jelére induló autójukkal kápráztatták el az újságírókat. A rendszer a 2016-os A8-asban városi körülmények mellett, azaz 60 km/óráig képes lesz az autó teljes irányítására, amivel a legtöbb stresszt jelentő pirostól pirosig tartó cammogást lehet kiküszöbölni. De a Mercedes-Benz sem ült a babérjain: az elmúlt pár évben kifejlesztette a Intelligent Drive rendszert. Nemrég az autózás genezisének számító Bertha Benz által 1888-ban, egy akkori ősautóval bejárt Mannheim–Pforzheim útvonalon tesztelték önvezető autóikat. Jól sikerült a próba, a jövőre nézve kecsegtetőek az eredmények, ahogy a Google Priusainál is.

Az amerikai cég, mint az egyik legjelentősebb internetes technikára specializálódott vállalkozás szeletet kíván hasítani az új piacból. Mivel saját autójuk nincs, ezért a már bevált Toyota Priusra építenek, és eddig az ő fejlesztésük halad a legjobban. Autóik több balesetet szenvedtek, de mindnél közös volt, hogy akkor történt, amikor az önműködő autót felügyelő személyzet belenyúlt a vezetésbe. Érthető, hogy az egyik legnagyobb autóipari beszállítóként a Bosch is lépett. Autót egyben nem gyártanak, ezért a németek a BMW modelljeiben tesztelik saját rendszerüket.
Az előnyöket és a hátrányokat egyaránt lehet vitatni, viszont a fentebbiekből biztosan látszik az irány, amit az iparág már meghatározott. Ha így folytatódik ez a trend, akkor 20 év múlva 10 százalékos piaci részesedésük lesz az önjáró autóknak, tehát minden tizedik új autó ilyen lesz. Az IHS (Information Handling Services) intézet a témára fókuszáló kutatásának mégis a legmegdöbbentőbb eredménye az, hogy 2050-re az összes akkori új autó képes lehet emberi beavatkozás nélkül, balesetmentesen közlekedni. Nem könnyű jövendölni. Az ötvenes években például az autós újságírók a 2000-es évek autóit közelítőleg le tudták írni - gyors, keveset fogyaszt, remek az úttartása -, de az idősebb kollégák visszaemlékezéseiből kitűnik, álmodni nem mertek volna az elektronikus rendszerek ilyen szintű elterjedéséről. A jövő, most úgy néz ki, ebben az irányban van, és az autóipar legújabb fejlődési iránya feltörekvő mérnökök új generációjának adhat megélhetést.