Hamarosan változik az autók emissziómérése

Az európai uniós tagországok gazdasági és pénzügyminisztereinek pénteki tanácsülésén (Ecofin) jóváhagyták a gépjárművek károsanyag-kibocsátását mérő új eljárás bevezetését - adta hírül az MTI. Ez szorosan összefügg a múlt héten megszavazott, a gépjármű-engedélyezési rendszer átalakítására vonatkozó módosításokkal. A labortesztek után most a valós körülmények közötti mérések következnek. A valós vezetési feltételek mellett (RDE) mért károsanyag-kibocsátási tesztre vonatkozó eljárás a gépjárművek nitrogén-oxid-kibocsátásának csökkentését tűzte ki célul. Az új autók típusengedélyének kiadásához jelenleg figyelembe vett laboratóriumi mérések ugyanis nem mutatnak reális képet, a jármű használat közbeni nitrogén-oxid-kibocsátása a hivatalos határértékeket akár 400-500 százalékkal is meghaladhatja. Ezt tavaly ősz, a dízelbotrány kirobbanása óta gyakorlatilag mindenki tudja, de korábban is félig nyílt titok volt.
A követelmények bevezetése során első lépésként a gyártóknak az új modellek esetén 2017 szeptemberéig (az újonnan gyártott járművek esetében 2019 szeptemberéig) a laboratóriumi teszteredmények és a normál használat során mért járműteljesítmény közötti eltéréseket legfeljebb 2,1-es (110 százalékos) "megfelelési tényezőre" kell csökkenteniük. [BANNER type="1"] Második lépésként az új modellek esetében 2020 januárjáig (az összes új gyártású gépjármű esetén 2021 januárjáig) a mérési eredmények eltéréseit legfeljebb 1,5-ös (50 százalékos) megfelelési tényezőre kell csökkenteni, figyelembe véve a hibahatárokat is.
Az Európai Bizottság javaslatában ugyanakkor a dízelautók nitrogén-oxid-kibocsátási határértékének ideiglenes megemelése szerepel az Euro 6 környezetvédelmi normáknak megfelelő személyautók és kishaszonjárművek esetében. A bizottság szerint a határértékek átmeneti könnyítését az új hordozható kibocsátásmérő rendszerek használatából adódó mérési pontatlanságok és persze a meglévő motorok indokolják.