Hármasok bűvöletében - Hyundai i20 1.1 CRDi teszt

Ismerős. Járt már nálunk a hazai piacra idén év elején érkezett második generációs Hyundai i20, s már benzinesének tesztjekor, valamint két új kisautóval, a szintén teljesen új Opel Corsával és a harmadik generációs Skoda Fabiával összevetve is megállapítottuk, hogy egy felettébb józan szupermini, azaz a családi igények kielégítésére is alkalmas kisautó. Alapméretű, de az 1,25 literesből erősebbik benzinesével éppen elegendő menetdinamikát adott. Most pedig az erősebbnek nem erősebb, de nagyobb nyomatékú és kedvezőbb fogyasztású, a paletta legtakarékosabbjának számító alapdízelével vallattuk egy kicsit.[BANNER type="1"]
Kellemes meglepetés. Akárki ült az i20-ba, akárhol próbáltam, mindig és mindenki számára kellemes meglepetés volt. Végre egy autó, ami metálfényezés nélkül is tud jó megjelenésű lenni. Simán bevállalnám ebben a kék alapszínben, disztárcsástul. A több mint 4 méter hosszú kisautó pedig helykínálatával is az abszolút vállalható kategória. Városban - főként a Comfort felszereltségnél már alapáras - parkolóradarral könnyű vele parkolni, ugyanakkor négy, akár öt felnőtt is elfér benne. Ha pedig csak négyen utazunk, akkor átlagtermettel teljesen jól el lehet férni. Az ülések egészen méretesek, elöl döbbenetesen kényelmesek, de hátul is eltalált az ülőlap döntöttsége. Korrekt a pakolóhely-kínálat is, az első ajtók 1,5, a hátsók 0,5 literes palackokat fogadnak. A műanyagok pedig olyanok, amilyenek. Akár színesek, de zömében olcsó tapintásúak, kemények - kisautós szinten nem bántóak, de el kell ismerni, ebben a kategóriában is vannak már finomabbak.
Lehet egy hengerrel kevesebb? Az i20 egyetlen háromhengeres motorja az 1,1 literes, természetesen mai módi szerint turbós és közös nyomócsöves befecskendezésű dízel. Érezhetően, de nem bántóan háromhengeres járású. Ma már stop-start rendszer is jár hozzá, a tesztautóban azonban az még nem volt. A már 1750 1/perctől 180 Nm nyomatékú öngyújtós meglepően élénken mozgatja a kisautót. Bár a 100 km/órára gyorsulás katalógusértéke 16 másodperc, a valóságban dinamikusabbnak tűnik. Hatfokozatú váltója jól kapcsolható, precíz, eltalált áttételezésű. Az autópályás 130 km/órás utazótempónál 2800 1/perc a főtengelyfordulat, még akkor is egészen csendes a futás. Összességében tehát abszolút nem bántó a háromhengeresség.
Tényleg 3,3 l/100 km fogyasztású? Persze, hogy nem az. A tesztátlag 4,3 l/100 km lett, városban pedig 5 litert közelítő, de csak alulról súroló az étvágy. Így is takarékos az i20, s van ám egy komoly ütőkártyája: a Hyundai garanciája, ami 5 évig mindenképp él. Akkor is, ha évi 100 ezer kilométert tesznek bele. Ráadásul az i20 esetén nem is büntetés, nem is lehetetlen heti 2000 kilométert megtenni. A csekély fogyasztás miatt komoly a hatótávja, vezetni kisautós szinten élményszerű.
Élmények. Említhetők: a végállásai között 2,7 volánfordulatos kormánymű egészen közvetlen, az egyenesfutás a szegmensben jó, de a kedvencem az alapáras, 185/65 R15-ös abroncsokkal megdöbbentően komfortos és egészen stabil, elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű. De élmény az is, hogy igazából minden fontos extra benne van a ranglétrán harmadiknak számító Comfort felszereltségben. A mindenképp alap 6 légzsákon, központi záron, elektromos első ablakon, fedélzeti számítógépen, visszagurlásgátlós ESP-n és guminyomás-szenzoron túl sávelhagyásra figyelmeztetés, tempomat, ki-be, le-fel állítható, bőrbe varrt kormány, elöl-hátul elektromos ablak, manuális klíma, Bluetooth-kapcsolatos, kormányról vezérelhető hifi és még ködfényszóró is jár hozzá. Így már van megjelenése, az alapigényeket gond nélkül kielégíti.
Extrák. Koreai autóhoz mérten egészen sok felszerelés kérhető egyesével, illetve főként csomagokban. A tesztautó mindössze a 20 ezer forintos szükségpótkereket kapta meg, ami a hazai utakon abszolút ajánlott. Amúgy akár automata klíma, gyári navigáció, eső- és fényszenzor, fűthető ülés és kormánykerék, valamint kulcs nélküli nyitás, indítás is elérhető.
Egyenleg. Összességében remek kisautó az új Hyundai i20, ám dízelmotorral legnagyobb ellenfele saját maga. A háromhengeres dízel felára a tavasszal próbált erősebbik 1,25 literes benzineshez mérten is 600 ezer forint. Ezt a többletet a gyári fogyasztáskülönbség szerint mintegy 245 ezer kilométer alatt hozná be. Én a turbótlan benzinest választanám.