Használt cégautók szervizköltségei. Vall a Fiat, a Ford és a Kia

Az autózás drága. Sokak szerint olcsóbb, mások szerint másként drága dízellel. Olcsóbb üzemanyagköltség szempontjából, hiszen egy dízel autó keveset fogyaszt, adott távot szerényebb üzemanyagköltséggel tehetünk meg vele. A szervizelése pedig sokak szerint többe kerülhet, de ez azért nem feltétlenül igaz. Hiszen a benzines modellek esetén is vannak olyan tételek, amelyek a dízeleknél nem jönnek elő. Ilyen például a gyújtógyertya, ami az öngyújtósoknál ugyebár nincs. Viszont a közhiedelem összességében mégis azt mondja, hogy a dízelek szervizelése egy vagyon.
Ennek igazságtartalmát vizsgálva alig több mint egy hónapja néztük meg, hogy mibe kerülne egy nem új, hanem 150 ezer kilométerrel vásárolt, s 300 000 kilométerig használt Renault Mégane (benzines és dízel), valamint szintén használt Ford Mondeo (benzines és dízel) esetén a tervezett karbantartás, megspékelve a rendszerint cserélendő tételekkel. Megkaptuk, hogy bizony milliós tétel lenne már a benzinesek kötelező karbantartása és a sanszosan bekövetkező kuplungcseréje, a gázolajosaknál viszont még a legrosszabb eshetőségekkel, egy-egy turbócserével, kuplung és kettős tömegű lendkerék cseréjével is "csak" 30 százalékkal magasabb összegeket kaptunk. Az említett 150 000 kilométer alatt pedig a Mégane esetén csaknem a teljes karbantartási költség, 1,3 millió forint lenne megspórolható (a drágább karbantartáson felül is), s a Mondeónál is csaknem 800 ezer forint maradna a zsebben. [BANNER type="1"]
De vajon tényleg ennyire megéri dízelt venni sok kilométerre? Ezt épp most lecserélt, s eladósorban lévő cégautóink költségelemzésével nézzük ezúttal meg. Itt nem kalkulált, hanem valós értékek vannak. Nincs ugyan 150 000 kilométernyi adatunk, de a 170-240 ezer kilométer közötti költségeket egy Fiat Punto 1.3 JTD, egy Ford Focus 1.8 TDCi és egy Kia Rio 1.5 CRDi esetén is látjuk (a Focus és a Kia valójában többet futott, a Punto azonban nem, így csak a mindegyik által megtett táv költségeit mutatjuk). Mostani szemlénk tehát egyben arra is rámutat, hogy vajon kell-e félni az olaszoktól, netán a Fordoktól, van-e alapja a 3F-szabálynak, mely szerint használt autóból kerülendő a Fiat, a Ford és a francia is. Utóbbiból ezúttal már nem rendelkezünk, ugyanis bő két éve eladtuk egykori Renault Clio haszonjárművünket, ám a rossz hírre az sem szolgált rá. Nem szolgált rá a Fiat és a Ford sem, bár az azért tény, hogy az elemzésünk kezdő óraállásának számító 170 ezer kilométer felett bizony lehetnek gondok velük. Azt azonban az élet is hozza, amit korábbi elemzésünk: magas futáshoz meg szabad venni akár a sokat futott dízeleket is. Ugyanis az előjövő hibák zöme hajtóanyagtól független, magyarán, ha már a szervizelés sokba fog kerülni, legalább a benzinkúton kelljen kevesebb pénzt hagyni. Adódhat persze néhány dízelspecifikus probléma, de tapasztaltaink szerint nem jellemző. Miként az táblázatainkból látható, a Fiatnál kellett már javítani a turbót, cserélni azonban még nem, EGR-szelepből viszont új kellett. Bár nem az első 240 ezer kilométeren, de kevéssel utána a Ford is igényelt egy turbójavítást. Nem volt vészesen drága: 35 ezer forint.

A futóművekhez, illetve a féltengelyekhez kivétel nélkül mindegyik autónál kellett már nyúlni, ám komoly hibák egyiknél sem adódtak. Vajon megérte nem egész két év és mindössze 70 ezer kilométer alatt autótól függően 443-665 ezer forintot rájuk költeni? Igen, hiszen minimális a dízelspecifikus probléma, a takarékos gázolajosokkal pedig - ahogyan az szintén látható egy táblában - temérdek pénzt spóroltunk a benzinesekhez mérten. S vajon megéri a Fiatnál használtan is drágább Fordot venni? Igen, hiszen esetünkben az az autó produkálta a legszerényebb szervizköltséget, igaz, ebben használója, valamint használati módja, az is szerepet játszhat, hogy az az autó futott a legtöbbet hosszútávon, autópályán. Ellenben valós körülmények között, valós és lelkiismeretes szervizeléssel (ezért is ilyen magas a karbantartási költség), s most abban például valóban 280 ezer kilométer van, s még mindig vígan megy, ahogyan a másik két autóval sincs semmiféle probléma. A Fiatra mondjuk az utóbbi időben már egy kicsit sok pénz ment. Vásárlójának talán pont ez lesz a jó, hiszen már egészen sok mindent kicseréltettünk benne, ami árában persze kevéssé egyáltalán nem érvényesíthető, s így lehet az 1 millió forint alatti, 5 évnél nem idősebb dízel autók egyike. Holnapi használttesztünkben meg is nézzük közelebbről, hogy milyen is, annyit megelőlegezünk, hogy messze nem olyan vészes, mint azt sokan hinnék.