Használt Passat, Mondeo, Avensis, Vectra. Melyik olcsóbb?

Noha múlt heti, a legnépszerűbb kompaktok használt példányainak árát vizsgáló körképünkben azt írtuk, hogy egy kompakt már elég nagy, e kijelentést nyilván temérdek családos ember meg tudná cáfolni, amikor csak egy hétvégére szeretnének elutazni a nagyszülőkhöz esetleg babakocsival és néhány bőrönddel. Amire a családoknak legalább szükségük lenne, s amit az üzleti élet is minimumként elvárna imidzs és utazási komfort okán egyaránt, az a klasszikus középkategóriás autó, akár konzervatív négyajtós, de ládányi csomagtérrel kiegészített karosszériával vagy praktikusabban rakodható ötajtósként, esetleg mindent elnyelő kombiként.
Vajon az elmúlt évek topmodelljei miként kaphatók meg használtan? Mi számít egyáltalán topmodellnek? Az eladási éllisták alapján váltakozó sorrenddel, de szinte állandó dobogós a Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra trió, de be kell vallani, volt olyan év, amikor a Toyota Avensis az Opel Vectrát a trónról letaszítva bejutott a dobogósok közé. Így hát utóbbi négy modellt vizsgáltuk 10-12, 6-8 és 2-4 éves korosztályban általánosságban, valamint 10, 6 és 2 éves modellként, a középkategóriában dominánsabb dízelmotorral.[BANNER type="1"]
A legidősebbek közül való merítés, azaz a 10-12 éves korosztályból válogatás az ABC-sorrend szerinti első modell, a Ford Mondeo esetében rögtön érdekes képet mutat, több mint négyszeres árkülönbséggel lehet válogatni belőle, igaz a fél- és egymillió forint közötti árszegmenst zömében a szappantartó formájú arcfrissített első generációs, míg az 1-2 milliósakat már a második generációs példányok adják, az árplafon közelében izgalmas V6-os motorral, akár ST220 sportverzióval. Vectrából nem ilyen bő a kínálat, de azért szintén akad V6-os vagy automata váltós is, a belépő ár kevéssel magasabb, a csúcs valamivel szerényebb, itt „csak” háromszoros árszórás figyelhető meg, így esetében nem az ársáv felénél, hanem felső harmadánál húzott határvonal jelent generációváltást - a B és a C Vectra közöttit, a modernségi lépcső ez esetben is komoly. Toyota Avensisből az első generáció fényűzésmentes, nem túlbonyolított, s emiatt a legmegbízhatóbb példányaival kapható, az árak itt még kétszeres szórást sem mutatnak, míg a legolcsóbb példány sem sokkal olcsóbb mint 800 ezer forint, az utóbbi összeg másfélszereséért – 1,2 millió forinttól – már egészen jó pedigrével rendelkezőket hirdetnek. Messze nincs persze olyan kínálat belőle, mint Volkswagen Passatból, melyből egyrészt legalább ötször annyi példány található, mint Avensisből, s akár 4,0 literes, összkerékhajtású, automataváltós W8-as műszaki ínyencség vagy szintén összkerekes, dízel kombi is választható a 2,1 milliós csúcsárért.
Miként a 10-12 évesek teljes átlaga szerint a Ford Mondeo a legalacsonyabb áron megkaparintható, az átlagigényeket kielégítő, dízelmotoros, 10 éves példányokat nézve is a kékovál középkategóriása kapható meg legolcsóbban, alig több mint 1 millió forintos átlagáron – már kivétel nélkül második generációs példányokkal. Jelentős, mintegy 30 százaléknyi az ilyen paraméterekkel rendelkező Toyota Avensisek felára, Használói Véleményeink szerint azonban nem kidobott pénz az ártöbblet, strapabírásból és megbízhatóságból egyaránt fél-fél osztályzattal jobbnak ítéltetett a japán márka angol gyártású modellje. A fokozottabban elektronikázott, s emiatt megbízhatóbbnak semmiképp sem nevezhető Opel Vectra és a Volkswagen Passat további felára azonban nem indokolható meg mással, mint a több – ígért – szolgáltatással.
Mit mutat a piac a 6-8 évesek körében? Ford Mondeóból és Opel Vectra C-ből már a frissített verziók is megkaphatók, míg az idősebbek között a Ford háza táján lehetett izgalmasabbakat találni, itt az Opel jeleskedik egy szerény futású OPC-vel; bőrkárpitos, dízel, automataváltós prémiumkiadások mindkét gyártónál akadnak. Toyota Avensisből csakis a második generációs kapható már e korosztályból, nagyjából azon ártól, ahol a korábbiak véget értek. Luxusellátmányúak a japán márkától is kínálkoznak, sportosak nem, e korosztályban a Volkswagen Passat kínálata sem túlzottan izgalmas, hacsak azzal nem, hogy 2005-ben jött ki a hatodik generációja, így ott komoly az árlépcső, a kínálat amúgy leginkább dízeleket sorakoztat, azokat viszont szép számmal DSG váltóval is.
Amennyiben 6 éves, a kínálat zömét kitevő dízeleket nézünk, alig térünk el az átlagtól, így viszont a kor szűkítéséből adódóan Mondeóból és Vectrából is kizárólag már a frissebb példányok közül szemezhetünk, az Avensis pedig nem olyan gyakori, hogy egyetlen évből sok példány legyen belőle. Passatból van bőven, már kizárólag a hatodik nemzedékből. A legszerényebb átlagfutást és átlagárat e korosztályban (is) a Ford Mondeo adja. Aki kétmillió forint alatt venne 6 évnél nem idősebbet, annak ezen mezőnyből lényegében csakis utóbbi számít alternatívának, abból viszont viszonylag bő kínálatból válogathat. A dízelmotorról lemondva azonban egy korosztállyal frissebb, már 4 éves középkategóriások is kaphatók 2 millióból, például Opel Vectra C, kevéssel többért pedig a harmadik generációs, frissített kiadásával ma is kínált, gigászian nagy utasteréről híres Ford Mondeo is. Utóbbi már ránézésre mai autó, ahogyan a 2008 végétől kínált Opel Insignia vagy a 2009-ben érkezett, azóta már ráncfelvarrott Toyota Avensis is, ám utóbbiaknál ugyanúgy jelentős a modellváltás felára, mint a 2010 végén hetedik generációjába lépett Volkswagen Passatnál is. Aki tehát modern arcú középkategóriást venne, ugyanúgy a Ford Mondeóval úszhatja meg legolcsóbban az autóvásárlást, mint aki 10 év körülire vágyik.

Persze a vevők a fiatal középkategóriások sorából is leginkább dízelt vennének – talán hibásan, hiszen szerviz- és üzemanyagköltségből is komolyabbakra számíthatnak, mint a megkímélt benzinest vásárlók, s azt autógázossá alakíttatók. A legjobb használt példány pedig a 2 éves, hát lássuk, olyan korú, gázolajos példányok között milyen ársorrend alakul! Nem okoz túl nagy meglepetést, hogy a Ford Mondeo a legolcsóbb, igaz, még csak elvétve akad a 2010-ben frissített szériából, inkább az azt megelőzőek dominálnak. Szintúgy nem váratlan fordulat az Opel Insignia második helyezése sem, az viszont igen, hogy a fiatal példányok közül nem az amúgy legdrágábbnak tűnő Volkswagen Passat, hanem a Toyota Avensis az árcsúcs tulajdonosa. Az ok persze itt sem más, mint a modellváltás, a 2010-es Passatok között még akad a mostaninál régebbi arcú hatos, míg az Avensisek már kivétel nélkül a harmadik generációsak.
A középkategória vevői tehát nem elsősorban az emblémát, az adott modell frissességét is díjazzák, s a piac e szerint áraz. A modellváltások előtti példányt választva kedvezőbb ár kapható, de sok esetben érdemes lehet a frissebb verzióra áldozni, különösképp a szegmensben talán méltatlanul, de kedvezően olcsónak számító Ford Mondeo esetében, ahol a sokat jelentő generációváltások felára nem is olyan nagy – mint például kombijának csomagtere.