Hazai bemutatón és menetpróbán a Fiat 500X

2007-ben jelent meg a jelenleg is piacon lévő Fiat 500, amely a következő évre szóló Év Autója díjat is elnyerte. Azóta készült belőle 500C, 500L, 500L Trekking és Living változat, most pedig itt a legújabb kiadás, az 500X crossover. Az autó kívülről leginkább az 500L stílusjegyeit hordozza. A legszembetűnőbb különbség az emelt hasmagasság és az autón körbefutó, crossoverekre jellemző műanyag borítás. Olasz autó lévén le sem tagadhatná hovatartozását, az új 500X rendkívül dizájnos, változatos színvilág jellemző rá.

Ráadás, hogy további lehetőségünk van a választásra, az 500X ugyanis két kivitelben rendelhető. A City-look elsősorban a fiatalos, dinamikus stílus kedvelőinek fog közel esni a szívéhez, az Off-road look pedig a terepet, természetet és szabadidős programokat előnyben részesítők igényeit fogja kielégíteni. Kiviteltől függetlenül a kis olasz kompakt crossover tökéletes a városi használatra és akkor sem kell megijedni, ha esetleg földúton vagy murván kell tovább folytatni utunkat a cél eléréséig.


A belső térben sincs hiány dizájnos részletek szempontjából. Az ülések, a műszerfalberakások többféle színben választhatók és variálhatók, a valóságban mindenki megtalálhatja a hozzá leginkább illő kombinációt. Az autó alapvetően nőies, ugyanakkor a férfiaknak sem kell lemondani róla, hiszen a széles külső és belső színvilágnak köszönhetően nemtől függetlenül bárhol, bátran megjelenhetünk vele. A belső tágas, négy felnőtt kényelmesen elfér, feltéve, ha az elöl ülők nem haladják meg a 175 cm magasságot. Ellenben hátul már szűkül a lábtér és a magasabbaknál a fejtér is alacsony lehet. Tárolás szempontjából nem lehet panasz. Az ajtókban méretes zsebek lapulnak, a középkonzol alsó részében kényelmesen elfér a telefon és a pénztárca. A kesztyűtartó kettős. Felül egy kisebb, alul pedig egy némileg nagyobb kapott helyet. A csomagtartó attól függően, hogy teljes értékű pótkerékkel vagy defektjavító készlettel rendelkezik az autó 245, illetve 350 litert nyújt.

Motorizáció szempontjából a Fiat 500X ideális palettával rendelkezik. Összesen négy erőforrásból választhatunk, kétféle benzines és kétféle dízel áll rendelkezésre. Előbbiek tábora egy 1,6 literes szívóból és egy 1,4 literes MultiAir turbós benzinesből áll - 110, illetve 140 lóerővel. A gázolajosak 1,6, illetve 2,0 literes hengerűrtartalommal érhetők el, 120 és 140 lóerős kivitelben. Az autó alapvetően elsőkerékhajtású, az erősebbik dízelhez viszont választhatunk összkerékhajtást is. Váltómű szempontjából is széles a kínálat. Az alap benzineshez ötsebességes kézi váltó társul, az erősebb kivitelek már hatfokozatú, szintén kézi váltóval érkeznek. A legerősebb, 140 lovas dízel hatos kézivel vagy kilencfokozatú automatával rendelhető. Később érkezik majd egy 1.4-es turbós benzines 170 lóerővel, amely szintén elérhető lesz kilencfokozatú automatával és összkerékhajtással, ezen kívül pedig a 140 lóerős 1.4 turbós benzines válaszható lesz hatfokozatú duplakuplungos váltóval is.


A felszereltségi szinteket sem aprózták el az olaszok, összesen hét különböző ellátmány közül választhatunk. Extrák szempontjából sem lehet oka panaszra a kis crossovernek, minden olyan felszereltséget megkapunk, ami manapság ezt a szegmenst jellemzi, sőt egyesek még túl is mutatnak rajta. Itt van példaként az üzemmódválasztó, amely a motor, a fékek, a kormányzás és a hajtáslánc működését befolyásolja. Összesen három beállítás közül választhatunk attól függően, hogy normál, sportos vagy jobb tapadást igénylő körülmények között vezetünk. A vezetőt támogató rendszerek sem maradhattak ki, holttérfigyelő, ütközésre figyelmeztető rendszer, sávtartó asszisztens és tolatókamera is elérhető. Az infotainment rendszert 6,5 colos érintőképernyővel és TomTom navigációval is rendelhetjük, aki pedig szereti a minőségi hangzást, annak a 9 hangszórós Beats hi-fi lesz az ideális választás.

A menetpróba során egy 1.6-os 120 lóerős Multijet dízelt sikerült megkaparintani. A nagyjából 10 km-es út során sok tapasztalatot nem sikerült szerezni, az első benyomások azonban pozitívak. A 320 Nm-t teljesítő motor kulturáltan jár, menet közben csak minimálisan hallani dízel mivoltát. Gázadásra már 2000 1/perc fordulatszámtól érezhetően jól húz. A hatsebességes váltó könnyen és pontosan kapcsolatható. Az elöl-hátul McPherson független felfüggesztés a budapesti utakon picit feszesnek érződik, ám ez a fajta futóműhangolás jellemző a crossoverekre. A kormány fogása jó, leszámítva, hogy túlságosan vaskos a két szélső küllő, ami által hátul kevésbé fértek el az ujjaim. Maga a kormányzás pontos, a szervo rásegítése jól illeszkedik a sebességhez.
[BANNER type="1"] Csupán egyetlen, de annál fontosabb tényező maradt hátra. Mennyibe kerül az új Fiat 500X? A leggyengébb, alap, 110 lóerős benzines Pop felszereltséggel 4,39 millióról indul, azonban ez még igen csekély ellátmánnyal rendelkezik. Ha erősebb motort szeretnénk, akkor az egyel magasabb, PopStar szintet kell választani, ami kerek 1 millióval drágább a belépőmodellnél, azaz 5,39 milliót kell leszurkolnunk érte. A Lounge felszereltségben már benne van a kétzónás klíma, a Xenon fényszóró, a 18 colos könnyűfém felni, a tolatóradar és az 5 colos navigációs rendszer TomTom Európa térképpel, csak a legfontosabbakat említve.

Ez a szint benzinmotor estén már picivel 6 millió felett kezdődik, dízellel pedig tovább 400 ezret kell hozzáadni. A csúcs dízel csak 4x4 meghajtással és Cross Plus kivitelben érhető el 7,54 milliótól, a kilencfokozatú automataváltóval pedig 8,19 millióról indul. Több extra is szükséges lehet még ennél a kivitelnél is, amellyel könnyen 9 millió közelébe tornázható fel a végösszeg. Várhatóan nem ez a felszereltségi szint lesz a jellemző hazánkban, jellemzően 6 millió körüli árral érdemes számolni, ha az új Fiat 500X-et szeretnénk birtokolni.