Hazai próbán a Toyota Auris Touring Sports

Mindössze két héttel a nemzetközi menetpróba után már a hazai piacon is elérhető, a márkakereskedőknél megtekinthető a Toyota Auris Touring Sports. Az Auris azon, első ízben érkezett kombija, amely a Toyota kínálatából 7 éve, azaz az Auris színre lépése óta hiányzó kombit jelenti. Bár a külföldi bemutató alkalmával szinte mindent elmondtunk megírtunk róla, azt ezúttal sem sumákolhatjuk el, hogy hossza 285 mm-rel nőtt a hazai és a teljes európai piacon is sikeres ötajtóshoz mérten. A 4,56 méteres puttonyos egészen nagy, 530-1658 literes és ülésdöntéssel több mint 2 méter hosszú rakteret ad - akár a padlósík megtörése nélkül. Kétféle benzinessel és kétféle dízellel kapható, valamint van belőle hibrid is.[BANNER type="1"] Miután külföldi menetpróbáján csakis hibridként, a kompakt kombik között csakis a Toyota kínálatában kapható hibridként vezettük az Auris Touring Sportsot, a hazai bemutatón legerősebb dízelével vittük el egy nem is rövid körre, hogy megnézzük, milyen. A Toyota ugyanis Siófokra invitálta a hazai sajtót, hogy az idén egészen bő és tiszta vizű Balaton fővárosánál, Siófokon adja át a hazai piac első full hibrid kombijának számító Auris Touring Sports első példányát a Szentkirályi Ásványvíz számára. Kapott Toyotát Siófok polgármestere, Dr. Balázs Árpád is, hiszen a város tiszta, mint a Toyota, és nemrégiben nem csak gyorstöltőt helyezett üzembe, hanem a villanyautók számára a parkolást is ingyenessé tette. A polgármester pedig mostantól nem csak ingyenesen parkolhat, ingyenesen használhat is egy konnektorból tölthető Priust (épp a korábban nálunk is járt tesztautót).
Az Auris Touring Sports egyelőre nem létezik konnektoros, csak hagyományos hibridként. A Toyota nem is tervez belőle másmilyent. Így is kellően egyedi, s magával ragadhatja azokat a - természetesen elsősorban flottás - vásárlókat, akik sokat adnak a környezetvédelemre vagy a környezetbarát imidzsre. A Szentkirályi Ásványvíz ilyen, ugyanakkor az Auris nem csupán környezettudatosság, költséghatékonyság szempontjából is jeleskedik. A hibrid 88 g/km CO₂-emissziójával méretosztálya legtisztább üzemű modellje, s a paletta egyéb tagjai is gazdaságosnak számítanak. Bár a Toyota nem kínál turbós vagy extrém teljesítményű benzineseket, hanem csupán 1,33 literes, 99 és 1,6 literes, 132 lóerős feltöltő nélkülit, dízelből pedig ugyebár 1,4-es 90 és 2,0 literes, 124 lóerős választható, a kínálat koronájaként szerepel a hibrid. Utóbbi CVT, a többiek 6 sebességes manuális váltósak, opcióként az erősebbik benzineshez van fokozatmentes automata. (Akit további részletek érdekelnek a kínálatról, kattintson a korábbi bemutatóhoz!)
Noha komoly teljesítménnyel nem érhető el az Auris Touring Sports, a nagy csomagterű puttonyos tényleg igen sokféle igényt ki tud elégíteni. Hibridként, fokozatmentes automatájával, néhány kilométeres elektromos hatótávjával városban mindennél kellemesebb, dízelmotorjaival autópályán jó hosszútávfutó, benzinmotorjaival pedig szintén használhatónak ígérkezik. A bemutató útvonala autópályára vitt, célszerű volt tehát dízelt választani. Egy csúcsdízel kulcsát kaparintottuk meg. A 2,0 literes 124 lóerős teljesítménye nem kimagasló, nyomatékkarakterisztikája viszont nagyon barátságos. A hibrid 1,8 literes Atkinson ciklusú benzineséhez mérten kétszeres, 310 newtonméteres nyomatékcsúcsa 1600-2400 1/perc közötti fordulatszámon elérhető. Ez azt jelenti, hogy még autópályán (szabályosan 130 km/órás tempóval) is nyomatékcsúcson autózhatunk vele. Könnyűek az előzések, nem kell kapcsolgatni. Zavaró volt azonban, hogy hiába markoltuk a legerősebb dízel kulcsát, az ahhoz alapból adott, amúgy második Active felszereltséghez még nincs tempomat, s az külön sem kapható meg hozzá. Tételek helyett felszereltségszintek választhatók, a sebességszabályozó a következő, amúgy elektromosan behajtható külső tükrös, fűthető első üléses Limited felszereltséggel lenne megkapható. Itt viszont nem szerepelt, ahogyan az elektrokróm középső tükör sem, hiszen az csak az újabb 540 ezer forinttal drágább leggazdagabb ellátmánynál van már sok más mellett okoskulcs, parkolóasszisztens és kétzónás automata klíma társaságában. Egyben legalább biztosak lehetünk bízhatunk, a Toyota és a Jato számításai szerint ami extrát ad a Touring Sports, azt minden szintnél a konkurenseknél kedvezőbb áron adja. Az már más kérdés, hogy lehetséges, hogy egy elvártat nem ad, míg sok egyéb nem kellőt sorol. Sofőrsegédek például egyáltalán nem szerepelhetnek, óriási, nem nyitható panorámatető viszont igen. Na mindegy, térjünk vissza a 16 colos acélfelnikkel szerelt 2.0 D-4D Active tesztautóhoz. Stop-startos, de alapjárata is kellően csendes, viszonylag egyenletes. Autópályán csak enyhén, de hallatja hangját, sajnos van futómű- és szélzaja is, fülre és zajmérőnk szerint sem volt halk. Ülései átlagosnak bizonyultak, 200 kilométeren nem volt gond a kényelmükkel, de kényeztetést nem adtak. Hátul pozitívum a sík padló, még inkább a csomagtérből egy-egy kar meghúzásával indítható ülésdöntés. Itt nincs kettős raktérpadló, az csak a hibridhez jár, van viszont számottevő raktérküszöb és üléshajtás után lépcső is a raktérben. Ez nem túlzottan szerencsés egy kombinál. Hasznos azonban, hogy a kalaptartó hátrafelé és felfelé is nyitható, ám sajnos sehova sem pöccintéssel. Hasznos, hogy már alapáron is van a csomagtér és a ledöntött ülések mögé is kifeszíthető térelválasztó-háló és még inkább az, hogy kutyaszállításhoz például a rakteret elválasztó rács is rendelhető. Kérhető továbbá gyári vonóhorog a hibridhez is, nem feltétlenül vontatáshoz, hanem akár kerékpártartó számára.
Nem annyira hálás, eufóriát aligha kiváltó az utastéri dizájn, vezetni sokkal jobb az Auris Touring Sportsot, mint utasnak lenni benne. Persze rossznak sem mondható, átlagos. Ahogyan a vezetési élmény is legfeljebb olyan. A futómű (ami elöl MacPherson, hátul a két belépő motornál csatolt lengőkaros, az erősebb benzinesnél, dízelnél és a hibridnél multilink) a módosított hangolás által számottevő kanyarodási dőlést mutató, ugyanakkor csillapításával sem remekel. Az elöl-hátul tárcsafékekkel dolgozó, ESP-s, visszagurulás-gátlós fékrendszer jól muzsikált, ahogyan az Euro NCAP által 5 csillagosnak pontozott, 7 légzsákkal elért utasvédelem, s a próbakörön adódott 5,7 l/100 km fogyasztás is igencsak korrektnek mondható.
Az Auris Touring Sports fenntartási költségeit is jónak ígéri a Toyota. Az 1.4-es dízel például részecskeszűrő nélkül hozza az elvárt Euro5 normát, a hibridben pedig kuplung, hagyományos váltó, önindító, generátor, motorjában egyetlen szíj sincs, amivel gond lehetne. Van viszont minden Toyotához értékőr-program, hosszabbított garanciával 5 év után – igény esetén – meghatározott áron vásárolja vissza az autókat a vezérképviselet. Ez akár elegendő is lehet ahhoz, hogy a flottavásárlókat megnyerje, a használók pedig ne a műszerfalat, hanem az utat nézzék!