Hazai próbán az Opel Astra Sports Tourer

A másfél hónappal korábbi külföldi menetpróba után eljött a hazai bemutató ideje is. Ha a hosszabb teszt még odébb is van, bő 200 kilométert azért sikerült már itthon is autózni az új Opel Astra Sports Tourerrel, az Év Autója díjjal kitüntetett Astra K puttonyos változatával. Egészen pontosan kínálatának csúcsával, az ikerturbós 1.6-os dízellel. [BANNER type="1"]
Sokan feltehetik a kérdést, hogy mégis hányan fogják megvenni a csúcsdízelt, egyáltalán mi értelme van annak, de az Astrát azért nem feltétlenül csak alapmotorjaival keresik. A teljes motorpaletta természetesen a korábbi cikkünkben böngészhető; 100-200 lovas benzinesek és 95-160 lóerős dízelek választhatók. Kompakt modellnél a 160 lóerős dízel szokatlan, ám van ismerősöm, aki az előző Astrából is csúcsdízelt választott magának cégautónak. Insigniából ugyanis nem kapott volna olyan jól felszereltet és motorizáltat, így lett Astra. Már ott is igaz volt, hogy az Astra szinte azt a helykínálatot adja, amit a nagyobb Insginia. Most pedig még inkább. Ráadásul az Astra is élvezetesen vezethető, a többi motorhoz hasonlóan szentgotthárdi csúcsdízellel pedig nagyon jó utazóautó.
Az Astra alapból is jó boltnak számít (főként a szinte mindenkinek járó flottakedvezménnyel), az ötajtóshoz mérten 200 ezer forint felárral adott Sports Tourer pedig pláne jutányos ajánlat. A korábban már közölt részletes műszaki adatsorból kiolvashatóan akár az alap szívó benzinessel, hát még a turbósokkal is ajánlható, a kínálat non plus ultrája egyértelműen a BiCTDI. Ez az a motor, ami még Vivarót is korrektül mozgatja, itt 160 lóerős, de ami még fontosabb: 350 Nm nyomatékát már 1500 1/perctől hozza. Ez azt jelenti, hogy meglepően alacsony fordulatszámon autózhatunk vele. Utóbbi pedig alacsony fogyasztást eredményez. A gyári érték 4,1 l/100 km vegyes körülmények között. Rákészülés nélkül, néhány fotózós manőverezéssel is sikerült 4,4 l/100 km értéket elérni - autópályázás nélkül. Ott 130 km/óránál közel 2500 1/perc a fordulatszám, a fogyasztás éppen 6 liter alatti, így az átlag is felkúszott 5 liter közelébe, ami még mindig meglepően jó.
A dízelek közül ráadásul az ikerturbós a "legtorkosabb", másként fogalmazva, a többi gázolajos Astra még takarékosabb. A benzinesek sem iszákosak, a legrosszabb vegyes érték is 6 liter alatti. Pedig nem kicsi autóról van szó. A 4 milliméterrel nőtt hosszúság immár 4,7 méter feletti hosszúságot ad, igen komoly az 1,81 méteres szélesség is. Parkolóhelyigénye bizony van az Astra Sports Tourernek, de helykínálata is. Elöl-hátul tágas, csomagtere alapesetben is 540 (szükségpótkerékkel 505) literes, csupán a hátsó üléstámlákat ledöntve is sík padlójú, 1680 literes rakteret kapunk.
Az ajtók nyílhatnak kulcs nélkül, a csomagtérajtó elektromosan, akár láblendítésre is, az extrakínálat a kategóriában szokatlan tételeket is kínál. Például ülésfűtés elöl-hátul, elöl szellőztetés is, kormánykerékfűtés, aktív sávtartó, IntelliLux LED-mátrix fényszóró, fűthető kormánykerék - csak néhány fontosabb tétel. Egy biztos: az Év Autója díjas Astra K kombijával mindenképp számolni kell, ha valaki mostanság venne kompakt, vagy akár középkategóriás kombit. Ha egy tippet adhatok hozzá: ne rendelje senki sem 16-osnál nagyobb kerékkel, a 17 colosakkal ugyanis az ötajtósénál (vélhetően a nagyobb terhelhetőség miatt) keményebbnek, a pocsék hazai utakhoz egy kissé túl feszesnek érződött a futóműve. Igaz ugyanakkor, hogy stabil útfogást kapunk, az elöl MacPherson, hátul Watt-rudas csatolt lengőkaros rendszer az úthibákkal is ügyesen küzd, de még könnyebben és hatásosabban tehetné kisebb kerékkel és ballonosabb abronccsal. A konfigurálásnál tehát ne tessék az amúgy látványos és nem is drága méretesebb felnik felé csábulni!