Házi macska - Peugeot 301 facelift teszt
Egyetlen szívó motorjával, az alapnál eggyel jobb felszereltségben teszteltük a már ráncfelvarrott, Citroën C-Elysée iker Peugeot 301-et.
Már jóval vonzóbb arccal, új fényszórókkal és LED-es menetfénnyel próbáltuk a Peugeot olcsó szedánját
Török szedán. Egy '30-as évekbeli márkanevét hozta vissza a Peugeot 2012-ben, amikor bemutatta a 301-et. Az oroszlánosok új szedánja házon belüli ikertestvérével, a Citroën C-Elysée-vel karöltve mutatkozott be a Párizsi Autószalonon, hogy a - szegmens gúnyos nevén - török szedánok között versengjenek. Az elképzelés egyszerű volt: olcsó középkategóriás autót készíteni a feltörekvő piacokra. Épp ezért, Nyugat-Európában, így hazájukban sem forgalmazzák őket. Ki sem néznénk belőle, de a C-Elyséeből készült a PSA WTCC-s túraautója is, tudják, amivel háromszor világbajnokok lettek. A 2017-es évet már enyhe vérfrissítéssel kezdte meg a PSA szedánpárosa, most a Peugeot 301 volánja mögött tapasztalhattuk meg a változásokat. A 301 továbbra is egy kissé puritán, de olcsó autó. Jelenlegi konkurense a Lada Vesta, az épp most frissülő Skoda Rapid és az új Fiat Tipo. A Renault Fluence kiesett a körből.
Hátul csak a lámpák újak, mégis minőségibb az összhatás. Pehelykönnyű csomagtérfedele továbbra is méretes puttonyt takar
Visszavett az arcából. Facelift előtt is járt már nálunk a 301, ám akkor csúcsfelszereltségben és nyomatékos dízellel. Most teljesen más a képlet: 1,6 literes szívó benzines, az alapnál eggyel jobb Active felszereltségi szint. Kívül-belül megújult a frissített 301, sokkal komolyabban vehető, a Peugeot új dizájnvonalához igazított a külső, elődjénél mindössze 3 mm-rel hosszabb, ami kb. az új lökhárítóknak tudható be. Franciásan finomak a vonalak, újak a már csipás fényszórók, és szerencsére kisebbre vették a korábban álmosan tátogó főhűtőrácsot. Igényesebb az első lökhárító rajzolata, ködfényszórói felett hosszúkás ledes menetfények húzódnak. A far szinte változatlan, egyedül a lámpák újak, már karommintásak és Peugeot feliratosak. Tetszetősek.
Megformázott kormánnyal és pirosan világító műszerblokkal próbálták feldobni a szürkeséget. Az Allure felszereltségnél egyébként már jóval dominánsabb a fényes fekete zongoralakk, amiből még a kormány alsó karimája is kaphat
Szög egyszerűek a műanyag ajtóborítások, szövetborítású könyöklő előre-hátra jutott, méretes pohártartó csak előre. Hátul továbbra is kurblis az ablakemelő
Tágas beltér. Belvárosi munkába járósnak találták ki a 301-et, amiben a család is elfér a hétvégi kiránduláshoz. Mi az, hogy elfér? Fejedelmi a helykínálat! Tulajdonképpen semmi sem vesz el a hasznos térből, a hátul ülőknek is szellős lábtér jut, a csomagtartó pedig szedánosan öblös. Szűk a raktérnyílás, kissé magasra is kell emelni a bőröndöket, de értékelendő, hogy csomagtere meg tudott maradni 506 literesnek, amiben még én is kényelmesen elférnék. Támladöntéssel 1038 literesre bővíthető, de nem a szedánoktól megszokott szűk lyukon át, hanem egy elég széles résen. Hatalmas belső méretei ellenére könnyű tudott maradni, mindössze 1089 kg, ami szegmensében kevésbé szokatlan, de így is jónak számít.
Elöl-hátul tágas a 301, az ülések franciásan puhára tömöttek. A lábtér hátul is fejedelmi, egyedül a fejtérre lehet némi panasza a magasabbaknak
506 liternyi csomagtér, hasznos teréből egyedül a zsanérok vehetnek le. Az autó legcsúnyább részlete ülésdöntéssel tárul elénk, cserébe széles nyíláson át bővíthető a raktér
Átgondolatlan részletek. Olcsó autó létére nem fájóak a műanyagok, az ülések puhák, az utastérben számos hasznos tárolót találunk. Több lett a szögletes forma, az ajtózár és a vészvillogó kapcsolója a sarkokba lettek szorítva. Szabadon variálható a most már nem csak középkonzolt, de az egész műszerfalat beborító, jelen esetben szürke műanyag. Ha már volán, utóbbi nagy hátránya, hogy a mögötte lévő bajuszkapcsolók továbbra sem láthatóak. Tesztalanyunk extraként már 7 colos infotainment kijelzőt is kapott, meglepően jó grafikával, matt felületű, csillanásmentes képernyővel. Fedélzeti komputer van, nagyszerű váltásjelzővel ráadásul, de nem sok egyébre használható. Teljesen logikátlan például, hogy a fogyasztási adatokat miért a központi nagy kijelzőre írja ki.
Ezt a menürendszert nem sokáig láthatjuk, a logikátlan rendszer ragaszkodik hozzá, hogy valamelyik menüpontba belépjen. A fedélzeti komputer adatai is ide írathatóak ki
A Dacia Logannál már engedtek a nyomásnak és az ajtókra kerültek az ablakemelő kapcsolók, itt továbbra is középen maradtak. Használat közben azonban rájövünk, hogy egész praktikus helyre kerültek. A váltó előtt egy, a kézifék mögött további két pohártartó található
Városra szabva. Egyetlen szívómotorjával, a négyhengeres, 1,6 literes, 115 lóerős VTi-vel vallott a faceliftes 301, így nagyszerű összehasonlítási alap volt a Lada Vesta hasonló tulajdonságú motorja után. A francia szedán egyértelműen agilisebb, mozgékonyabb. A gázreakció gyors, ahogy egy szívótól elvárnánk, a futómű pedig puha, komfortos, ahogy egy franciától elvárnánk. Városban nagyszerűen élhető, érezhetően oda is szánták. Könnyedén kapcsolható az 5 fokozatú kézi váltó, kulisszái egyértelműek, bár számomra túl laza volt. Rövid az egyes, és a többi fokozatot sem húzták el nagyon, így autópályán már bőven 3000 fordulat/perc felett zakatolunk. A szélzaj itt jelentős. Csak ez a motor kérhető egyébként a 6 sebességes automatával is. A kormány nagy mozdulatokat igényel, nagyobb úthibáknál képes felütni a felfüggesztés, tempósabb kanyarodásnál pedig képes dőlni a kasztni. Fogyasztása egy 1,6 litereshez méltó, 7,5 liter/100 km lett a tesztátlag.
Szerethető a négyhengeres szívó karaktere, az elindulási hajlam nagyszerű. Fogyasztása már kevésbé baráti, de a konkurensekénél még mindig jobb
Olcsó szedán. Csak az Active felszereltségtől érhető el az általunk is próbált szívómotor, most 270 000 Ft kedvezménnyel, 3 835 000 forintért vihetjük haza az azzal szerelt 301-et. Az Active ráadásul már alapból is gazdag ellátmányt ad: manuális klíma, tempomat, ESP, ABS, vészfékasszisztens, leállításkor elsötétedő fényszórók, abroncsnyomás-érzékelő, isofix, front- és oldallégzsákok. A további extrákat sem mérik drágán, például 160 000 Ft felár az érintőképernyő. A tesztautó ára, az akciót is levonva 4 350 000 Ft, már metálfénnyel és távirányítós kulccsal. Mellette szólhat még az 5 év garancia is. Döntéshozatal előtt érdemes üléspróbázni, akár tesztvezetni a 301-et és konkurenseit. Lehet, hogy valaki pont ezt a karaktert keresi.
