Hétüléses autót vennél állami támogatással? Ezeket nézd meg!

Miként arról már hírt adtunk, az új családtámogatási rendszer egyik pillére lesz a nagycsaládosok autóvásárlási támogatása. A legfrissebb információk szerint várhatóan júliustól igényelhetik majd a legalább 3 gyereket nevelők a 2,5 millió forintos összeget a legalább hétüléses és új autók vásárlásához. A jogosultság a családi pótlékhoz lesz kötve, azaz nem feltétel, hogy a gyerekek 18 év alattiak legyenek, a még nappali tagozatos (akár felsőoktatásban) tanuló csemeték után is jár majd a támogatás.[BANNER type="1"]
Az egyelőre rendelkezésre álló információk szerint a nagycsaládosok autóvásárlási támogatása kapcsán - a villanyautókéval szemben - nem vezetnek be maximalizált árat a törvényhozók. Novák Katalin - az Emberi Erőforrások Minisztériumának család- és ifjúságügyért felelős államtitkára - elmondása szerint

legfeljebb a vételár 50 százaléka, illetve 2,5 millió forint lehet a támogatás összege, ami ráadásul már a vásárláskor jár majd, tehát nem utólag térítik vissza, hanem már eleve ennyivel kevesebbet kell majd fizetniük a támogatásra jogosult nagycsaládosoknak.

A fenitek alapján az sajnos nem igaz tehát, hogy egy hétüléses Dacia Lodgy már alig több mint 1 millió forinttól elérhető lenne a nagycsaládosoknak, ha viszont azt vesszük, hogy a vételár felét az állam állja, a 3.529.000 forintos hétüléses alapverzió 1,765 millió forintba fog kerülni a legalább három gyereket nevelők számára, s a csúcsverziót választók dízelmotorral és a létező összes extrával, növelt garanciával és karbantartási csomaggal is alig több mint 2,5 milliós saját résszel számolhatnak, ami nem rossz bolt. Jó hír továbbá, hogy az 1.6 SCe szívómotor mellé, illetve sanszosabban helyett, épp a második félévig a Lodgy kínálatába is megérkezik az élénkebb és takarékosabb 1.33 TCe motor, amit a Scenicben, a Capturben, de még a Mercedes-Benz A-osztályban vagy a Nissan Qashqaiban is próbálhattunk már.
A Lodgy - mint a piac legolcsóbb hétüléses autója - kivételével az összes többi szóba jöhető modell esetén a vételár kevesebb mint 50 százalékát jelenti a 2,5 millió forintos támogatás. Fontos ismételni, hogy utóbbi nem csak a 7, hanem a legalább hétüléses személyautókra szól, így a 8 és 9 személyes kisbuszokra ugyanúgy, ahogyan a hétüléses egyterű és SUV modellekre. A piacon legalább 50 ilyen szerepel, Audi Q7-től Volvo XC90-ig szinte minden, így aztán nem is akarunk a kínálat felsorolásába kezdeni. Sokkal több értelme lehet tippet adni, hogy mely modelleket érdemes szemügyre venniük a nagycsaládosoknak, akiknek legalább 3 gyerek szállításához ajánljuk az alábbi modelleket.
1. Dacia Lodgy - Kétségtelenül és már többször említetten a legolcsóbb hétüléses. Naná, hogy egyben a leginkább puritán is, de második sorában például megvan mindhárom helynél az Isofix gyerekülésrögzítő, s általánosságban elmondható róla, hogy az alapvető családszállítási feladatokra tökéletesen alkalmas, oldalablakai például leghátul is billenthetők, amivel gyakorlatilag egyedülálló. Jelenleg 1.6 SCe (a Dusterben és a Dokkerben is próbált) szívó benzinmotorján túl 1.5 Blue dCi turbódízellel kapható, reméljük, hogy az 1.33 TCe motor épp befut hozzá addigra, amire a támogatás igényelhető lesz.
2. Citroën Berlingo/Opel Combo Life/Peugeot Rifter - A PSA tavaly érkezett (és Autobest díjat is nyert) haszonjármű alapú egyterű triója három márkanévvel és arccal, mindegyik márkánál kétféle hosszúsággal, mindkettő esetén akár három üléssorral is rendelhető. Az Opel a legolcsóbb a trióból. Mivel a harmadik üléssor csak a középső, egyebek mellett már légkondicionálót is alapáron adó Enjoy felszereltségtől érhető el, listaáron a legolcsóbb szóba jöhető Combo Life 6,3 millió forintba kerül (1,2 literes, háromhengeres, 110 lóerős benzinmotorral), igaz, abból 880 ezer forintot már egyéni alku nélkül is enged a forgalmazó. Így a legolcsóbb, második sorában is három Isofixes helyet adó, ám összesen hétüléses Combo Life 2,71 millió forintba fog kerülni (a jelenlegi árak szerint) a nagycsaládosoknak. A Berlingo és a Rifter bár hasonló alapjellemzőket, de többi egyediséget, valamivel magasabb áron adó.
3. Fiat Dobló - A sors fintora, hogy épp az előző generációs Opel Combo alapja volt a Fiat Dobló, ami azonban még ma is kapható. A már légkondis Easy alapfelszereltséggel és a 120 lóerős, négyhengeres 1.4 T-Jet motorral 5 565 000 forintért, további 165 ezer forintba kerül hozzá a harmadik üléssor, nagycsaládosként tehát 3,3 millió forintos alapárral lehet majd számolni. Tolóajtós és szélesebb karosszériája, valamint nagyobb csomagtere, meg persze kedvezőbb ára miatt sokkal inkább ajánlható ez családi használatra, mint a hétülésesként szintén elérhető, nem is sokkal drágább Fiat 500L Living. Isofixet mindketten csak a középső sor szélső helyein adnak, tehát e szempontból nem épp optimális választások.
4. Citroën Grand C4 Spacetourer - A PSA haszon-egyterű trióján túl még további, valódi egyterűket is kínál. Közülük a legolcsóbb a Citroën (Picasso utód) Grand C4 Spacetourer 5 995 000 (kedvezménnyel 3 495 000) forintos alapárral és persze az 1,2 literes háromhengeres és turbós benzinmotorral, azonban már 130 lóerővel.
5. Peugeot 5008 - A Peugeot nyújtott karosszériás kompakt egyterűje, a ráadásul SUV 5008 frissebb és persze divatosabb modell, így ő (a Grand C4 Spacetourerrel egyező motorral) bő 7,5 millióról indul, tehát alsó hangon is 5 millió forint lesz egy "nagycsaládos" példány. A PSA egyterűi használhatóság szempontjából igen jók, a második sorban három Isofixesek, ami sajnos az egyterűeknél sem magától értetődő.
6. Opel Zafira - Ha van rá keret az Opel palettájáról a kifutó Zafira is választható, legalább 136 lóerős, 1,6-os turbómotorral. Bár 7 milliótól hirdetik, mivel hétüléses verzió csak a középső ellátmánnyal kapható, abból a legolcsóbb már 8,7 millió forintba kerül. Az állami kedvezménnyel 6,2 millió tehát, amiből nyilván jön még le forgalmazói enyhítés is, de egyrészt a Zafira csak két Isofixet kínál, másrészt mivel már nincs gyártásban, messze nem biztos, hogy a második félévre lesz még belőle.
7. Volkswagen Touran - Bár temérdek hétüléses van a piacon, egy modell van még, amit magas alapára ellenére is jó szívvel ajánlanék még nagycsaládos hétülésesként, ez pedig a Volkswagen Touran, ami listaáron 8,1 millió forintról startol ugyan, de a hengerlekapcsolásra is képes, tehát takarékos (és erős, 150 lóerős) 1.5 TSI ACT motorral, elég jó felszereltséggel. Bár a harmadik üléssor 213 ezer forintba kerül hozzá, 850 ezer forintot a forgalmazó is lehúz a listaárból, így aztán a nagycsaládos bónusszal már 5,05 millió forintért megkapható lesz. Tudom, nagyon nem szerény összeg, de a kompakt egyterűek körében 5 (a leghátsó ülésekhez) is adott Isofix csatlakozójával és gazdag alapelltámányával egyedülálló a mezőnyben.
Hét tippünkbe olyan modelleket válogattunk be, amelyekbe valóban belefér három gyerekülés. A modellek sora még hosszasan folytatható, a Volkswagennek is van például haszonjármű alapú egyterűje, a Caddy, ami ráadásul olcsóbb is, mint a hetedikként ajánlott Touran, ám nem csak nála, a PSA triójánál is teherautósabb, furgonokkal pedig még hosszasan lehetne folytatni a sort. Jól látható, hogy a nagycsaládos kedvezménnyel nem egész 2 millió forintért már korrekt ellátmányú, légkondis, hétüléses és nem mellesleg teljesen új autó is megvásárolható lesz, ha pedig több az igény és az autóra fordítható pénz, akkor a 2,5 millió forintos támogatási összeg is kihasználható - várhatóan júliustól.