A búcsúszéria esetében négy külső- és két belső színből lehet választani
Utód nélkül tűnik el a kínálatból a Pajero negyedik generációja, melyet 13 éve kínál a gyémántos márka. Az elmúlt közel másfél évtizedben tucatszám jelentek meg a városi terepjárók, így aki magasabb üléspozícióra és kicsit nagyobb hasmagasságra vágyik, de nincs szüksége komoly terepjáró képességre, az könnyen megtalálhatja a számítását egy személyautó alapokra épülő SUV-ban, a komoly terepjárókat már csak egy szűk réteg választja. A Mitsubishi időközben a Renault-Nissan szövetség tagja lett, így ha valaha el is készül az utód, az a gazdaságosság jegyében egy közös platformra fog épülni (jelenleg nincs friss terepjáró alapja a szövetségnek), de akár a jövőben még városi terepjáróként is visszatérhet a jól csengő név. Igaz, ha így lesz, az hasonlóan szentségtörésnek tűnhet majd, mint az
Eclipse Cross elnevezése.
[BANNER type="1"]
A belsején is látszik, hogy 13 éve van a piacon
A Pajerót egy Final Edition kiadással búcsúztatja a japán gyártó. A búcsúszéria csak 700 darabot fog számlálni és kizárólag a Mitsubishi hazájában lesz elérhető. A Final Edition csomaggal érkezik hátsó légterelő, tetősín, napfénytető és bőrülés is a koros modellhez. A különlegesség jegyében pedig extra Pajero (például a hátsó gumi sárvédőn) és Final Edition felirat kerül fel a modellre. A limitált példányszámú modell is 3,2 literes gázolajossal (190 LE) lesz elérhető, melyhez egy ötfokozatú automataváltó csatlakozik, a terepjárást pedig négykerék-hajtás és zárható differenciálmű segíti. A Pajero név nem tűnik el teljesen a kínálatból, Ázsia egyes piacain és Ausztráliában továbbra is kínálnak ezen a néven Mitsubishit. A Pajero eltűnésével eggyel kevesebb tagot számlál a Suzuki Jimnytől a Mercedes G osztályig terjedő terepjárós kínálat.
A Final Edition csak ötajtós lehet, eggyel kevesebb lesz a komoly terepjáró a piacon
