Így fogyózott az új Opel Astra

Nem volt éppen pehelysúlyú a J, így a sok-sok gyári képpel már június elején megismert K szériás Opel Astrával a gyár előtt álló egyik legnagyobb kihívás a kocsi tömegének a csökkentése volt. Ahhoz, hogy egy autó elég takarékos lehessen, elengedhetetlen, hogy a lehetőségekhez képest a lehető legkisebb súlyú legyen. Ez a lehetőség az Opel számára az előző tíz évben viszont elég szűkösnek bizonyult. General Motors anyácska végül Németország és az erős szakszervezet nyomására nem darálta be az 1929 óta a kötelékébe tartozó Opelt, de fejlesztésre nem jutott annyi forrás, amennyi kellett volna. Az Opel a formás Astrával és Insigniával mégis lendületben volt, saját válságán felül a világgazdaságét is túlélte és most, a helyzet konszolidálódásával végre koncentrálhat a saját jövőjére. Így az új Astra a régi összes hibáját ki kell javítsa. Így lesz nagyobb a hátsó lábtér és a csomagtartó is, és ehhez végre több nagy szilárdságú acélt használhattak.[BANNER type="1"]

Nem véletlenül sokat kampányolnak az új termékkel. Pár hete külön kisfilmen mutatták meg, hogy mennyire áramvonalas, most meg a fogyókúra eredményével dicsekednek a gyáriak. Összesen 200 kilogrammot sikerült ügyes húzásokkal megtakarítani. A legnagyobb tömegfölösleg persze a karosszérián és a vázszerkezeten volt, itt 77 kilogrammot tudtak lefaragni az új generációval. 50 kiló mínusz jött össze a könnyebbre cserélt fém futóműalkatrészekkel és azzal, hogy teljesen nem burkolták le az autó alját. Sok kicsi sokra megy alapon nyertek 4,5 kilót az új széria kipufogórendszerén. Régi trükk a kerekek kikönnyítse, az új felniszett 11,5 kilogrammal könnyebb a korábbinál. Mindezek miatt változatlan teljesítményű, de kompaktabb fékeket lehet használni, amivel még 10 kilós az előrelépés. Bizonyos változatok új alumínium blokkja is sokkal könnyebb, mint az előző széria vasblokkjai.