Így lett Eurovíziós Dalfesztivál az Év Autója zsűrizésből

Ahogy arról már beszámoltunk, a Peugeot 308 érdemelte ki az Európai Év Autója 2014 elismerést. Meglepődtünk? Igen is, meg nem is. Olvasóink kommentjei is beszédesek, de nézzünk inkább tényeket még: a Peugeot negyedszer diadalmaskodott, a francia autógyártás pedig 2006 után büszkélkedhet ismét azzal, hogy kontinensünkön az adott évben az ő személygépkocsijukat találta a legjobbnak a 22 ország 58 újságírójából álló grémium.
[BANNER type="1"]
Különben a 308 sikerét megelőzően kettővel korábbi elődje, a 307-es is Év Autója lett. A 308 meg az első Peugeot, ami nem kapott új (szám)nevet a modellváltáskor. És nekünk is tetszett, amikor próbáltuk, ez a cím például magáért beszél: Peugeot még nem volt ilyen jó. Hogy a 308 épp 307 pontot gyűjtve végzett az élen, s utasította maga mögé - fölényesen - a BMW i3-at és a többieket, érdekes véletlen. Íme a finalista hetek közt felállított zsurnalisztai sorrend összpontszámban kifejezve:

Az előzetesen talán a legnagyobb favoritnak kikiáltott Mazda3 csupán az ötödik legtöbb voksra volt jó, a Mazda még várhat első európai címére. Miként a BMW, a Skoda és a Tesla is. Utóbbitól persze a képzeletbeli dobogó alsó foka is szép, de könnyen elképzelhető, hogy a bajorok most aztán úgy gondolták, övék lészen a díj, mivel környezetbarát és viszonylag elérhető árú termékkel rukkoltak elő. Sokan a Citroën C4 Picasso győzelmi dalát énekelték, hamisan. A Skoda Octavia voltaképp egy VW Golf, ami tavaly tarolt, a Mercedes S-osztály meg mint autó, valószínűleg a messze legjobb autó mind közül, de annyiba kerül, hogy rengetegbe.
De vissza a Peugeot-hoz: vajon megérdemelten nyert a 308? A nyert már ennél rosszabb autó válasz helyes. A megérdemelte, mert minőségérzetre nagyon ott van, élvezetesen kormányozható, remek a futóműve, könnyű, jön belőle formás és tágas kombi, takarékosak a motorjai, s érkeznek a még takarékosabbak, stb. teóriára is nyugodt szívvel mondható: ott a pont. Hogy moduláris padlólemezen nyugszik, manapság már nem kéne, hogy számítson. Hogy készül GTi, tán R változata is, nem nagy durranás. Elég nagy a csomagtere ötajtósan is? Az, de nem kevés riválisának még nagyobb, ettől sem kell hasra esni.


Hogy nemrégiben a mi szubjektív kis kompaktos listázgatásunkban a 308-at nem neveztük fő-fő kedvencnek, nem ellene szól. Másoknak meg pont a Peugeot-dizájn jön be döntően, és nem zavaró, hogy (az első tesztautóval szerzett tapasztalatok szerint) karcos, akadós a váltó, s legfeljebb átlagos a hátsó helykínálat. És az ára milyen? Nem rossz, de olcsónak semmiképp sem nevezhető egy bevezető áron 4,3 milliós kocsi, amin közepesen felszerelve és nem alapmotorral már 5 bőven millió forint feletti összegekről tudósító cédulák fityegnek. No, de haladjunk, következzen egy visszatekintő táblázat a 2000-es évek dobogósairól, továbbá a friss eredmény háttere, hogy utána rátérjünk a dalfesztiválos párhuzamra.

Szóval az elmúlt esztendőkhöz mérten idén kisebb csoda, hogy két igen drága autó, a BMW i3 és a Tesla Model S végzett másodikként és harmadikként. Előbbit nálunk még nem forgalmazzák, német alapára 35 ezer euró. Az majdnem 11 millió forint. Teslát kapni a Használtautó.hu oldalon uszkve háromszor annyiért... És mik nyertek már korábban? Hagyjuk is. Azt még rögzítsük, hogy a Leaf és az Ampera/Volt duó diadalát követően második éve nem feltétlen zöld a nyertes - fúj, tuti az olajlobbi sáros keze van a dologban, gondolhatják, akik ezt akarják gondolni és azt, hogy az elektromos autókat meg a hibrideket a szél fújja, a víz viszi, az anyaföld szüli a szalonokba károsanyag-kibocsátás nélkül.

És akkor arról, hogy miért is eurovíziós az Év Autója szavazás. (Ha valaki ne lenne képben: a kétes értékű Eurovíziós Dalfesztivál jobbnál jobb alkotásaira hogy, hogy nem szomszédolásos, nemzeti érzelmű szimpatizálásos alapon adják le a népek a voksokat, jobbára. A dal/előadó smafu. Idén mondjuk sanszos, hogy például az oroszok nem fogják kedvelni az ukránokat és fordítva.) Tehát Európai Év Autója 2014, szavazott 22 ország 58 újságírója, így.

Az átlagolást kerekítve és a szavazás hivatalos honlapján megtalálható adatok alapján végeztük. Itt egyébiránt az is elolvasható angol nyelven, ki hogyan indokolta a döntését. Mi viszont most csak állapítsuk meg, hogy a 308 nem kevesebb mint 8 ország szakértőinél nyert, s ezek közt a franciák, na meg a franciabarát spanyolok és az olaszok ítélete papírforma (még onnan a "környékről" a portugálok is megadták a magukét). A magyaroké? Nem az, mindenesetre Gajdán Miklós magasan a Peugeot-nak adta a legtöbb pontot, míg Csikós Zsoltot leginkább a Tesla vette le a lábáról. De második nála is a 308 lett.
És a legszebb, hogy a franciák/olaszok/spanyolok/portugálok a 308-on kívül még a C4 Picassót szórták meg, egyszersmind a BMW/Tesla zöldvonalat jól el is vágva. Közben az osztrákok esze ágában sem volt német autókat elismerni, a csehek nem borultak el annyira, hogy az Octaviát hozzák ki győztesnek egy évvel a Golf után, a németek keze pedig azért nem kizárólag maguk felé hajlott... A BMW i3 a britek, a görögök, a törökök, illetve a villanypárti hollandok és norvégok favoritja volt, míg a finnek és a svédek a csehekhez hasonlóan a Teslát részesítették előnyben. Önök meg részesítsék azt, ami tetszik, s amit meg tudnak fizetni. Mindnyájunknak jó, hogy manapság már nemigen vannak rossz autók, annál meg kismillió lényegesebb szempont van (elvileg), hogy egy autónak mi a márkája, s hogy milyen eredettel hol gyártják. A 308 természetesen nem csak utóbbi szempontok alapján szerezhetett szimpatizánsokat, hanem például azzal is, hogy az öreg kontinens legfrissebb, jelenleg leginnovatívabb kompaktjaként, azaz a legnépszerűbb kategória képviselőjeként szerepelt a döntőben. Nem meglepő hát, hogy az európai újságíróknak összességében ő jött be a leginkább.