Ilyen a Mazda újabb nagy dobása: a CX-60

Imádnivaló a Mazda merészsége! Ott van például a ragaszkodásuk a szívómotorokhoz. Miközben trendszerűen ellepték a világot a kis lökettérfogatú, turbós benzinmotorok, addig a Mazdánál kitartóan fejlesztették a szívómotorokat. Üde színfoltok maradtak így a piacon. Aztán előrukkoltak a Skyactiv X technikával, megmutatva, hogy van még potenciál a belsőégésű motoros autókban. Persze a korszellem nehezen engedi át ezt a fajta különcködést, megjelent tehát az első villany-Mazda is az MX-30 képében, ugyancsak különleges megoldásokkal. Most pedig itt a CX-60 egy új platformon, amitől minden ínyenc autómániásnak „összefut a nyál a szájában”. Orrmotor hosszában, hátsókerék-meghajtással. Mondjuk erre még várni kell kicsit, mert a tesztautóra ez csak félig-meddig igaz, de jó kis ízelítőt nyújtott abból, hogy mik jöhetnek még.

Természetesen a fentebb vázolt új platform a formatervre is jótékony hatást gyakorolt. Oldalnézetből csodaszép a sziluett: a hosszú orr és a csapott far. Sportautókat idéz, pedig ez egy hatalmas SUV. De nem csak a méreteivel tűnik ki a tömegből, illetve a többi Mazda közül. Formanyelve összetéveszthetetlenül Mazda, de az autó orrán a sarkokba kitolt, aránylag kicsi fényszórók, a hatalmas fekete hűtőmaszkba nyúló kis fénycsíkkal igazán egyedivé teszik. Visszatérve kicsit az oldalára, itt elég sok a szabad lemezfelület, ám jobban megnézve a fény-árnyék vonalak játékát, itt sem unatkozhatnak a CX-60-at vizslató szemek. Feltűnőek a fekete, 20 colos könnyűfém felnik is, amelyekről később majd elmondom, hogy a peres gumiabroncsok miatt a kényelem rovására mennek. Hopp, hát nem elmondtam már most! Hátsója is szépen illeszkedik a márka formavilágába, akad légterelőben végződő tető, fekete díszbetét a lökhárító alján, illetve négy szép kamukipufogóvég is.

Bent prémium hangulat és minőség várja az utasokat. Aki már korábban is Mazda tulaj volt, körülbelül két perc alatt a CX-60-ban is otthonosan fog mozogni. Más modellekből is ismerősek a kiváló fogású, multifunkciós kormánykerék gombjai, a kardánalagúton az infotainment tekerőkapcsolója szintúgy. A 12,3 colos kijelző tehát nem érintőképernyős, viszont a grafikája szép, éles, ugyanez a vezető előtti digitális műszeregységre is igaz. Szerencsére a középkonzolon fizikai gombok is maradtak, ezekkel egyszerűen és biztonságosan állítható a klímaberendezés, illetve az ülések fűtése vagy hűtése. Előbbit a hátsó ülések is tudják, amelyek párnázottsága és formája szinte ugyanazt a kényelmet nyújtja, amelyet az első fotelek. Igazi utazóautó a CX-60, amelynek csomagterébe is bőven fér holmi, hiszen alapból 570 literes. Na, de a motor is társ az utazáshoz?

Úgy vélem, hogy a dízelmotorral teljesedik ki majd igazán a CX-60. Persze a zöld rendszámot is kiérdemlő PHEV hajtáslánc is okos megoldás, ha urbánus környezetbe szánja az autót az ügyfél. Ebben ugyanis a benzinmotor mellé ott a villanyos egység, amivel emissziómentesen lehet közlekedni 136 lóerővel és 250 Nm forgatónyomatékkal. Így télvíz idején 40-50 kilométer közötti hatótávot biztosított a 17,8 kilowattórás akkumulátor, ami ideálisabb körülmények között 65 kilométer is lehet. Ez már bőven elég akár az agglomerációs ingázáshoz is. Ha kifogy belőle a szufla, akkor megszólal a 2,5 literes, négyhengeres szívó benzinmotor, ami önmagában 192 lóerős.

A rendszerteljesítmény viszont 328 lóerő és 500 Nm! Ez már bőven elég az autó lendületes mozgatásához, bár két tonnát nyomó szabadidő-autóval nem kanyarvadászat lesz a legfőbb élvezet. Bár tény, hogy ez a benzinmotor is hosszában lett beépítve, de látványosan üresen tátong a motortérben a maradék két hengernek a helye, ami majd ott lesz már a dízelmotorban. Egyébként a sportosságra törekvés érezhető még ebben a modellben is, futóműve is kimondottan feszes, ami a már említett 20 colos kerekekkel megspékelve a hazai utakon azért rázós élmény tud okozni.

Ugyanakkor a 8 fokozatú, automatikus sebességváltó nem osztozik a sportos hangulaton, vagy mondjuk úgy vonakodik hozzájárulni. Ami persze nem baj, nevezhetjük őt a józan észnek, tényleg ne sürögjünk-forogjunk a hatalmas SUV-val, akkor se, ha az üzemmódválasztó öt állása közül az egyik a sport. Van még mellé Normal, Offroad, vontató- és villanymód is. Dagonyázni kevéssé mertem vele, mert pont csupa felázott földút várt a tesztidőszak alatt, amihez a megfelelő terepgumi sem árt, de egy mély gázlón azért meggyőzött, hogy a SUV-oknak is megvannak a maguk előnyei. Szóval a Normal és az EV a legjobban fekvő üzemmódok a CX-60-nak. Aki lelkiismeretesen töltögeti (utcai oszlopról két óra sem kell neki) simán eljárkálhat nagyrészt villannyal, de egy ekkora autótól az ötliteres tesztátlag sem nevezhető rossz eredménynek, a sok autópályás szakasszal fűszerezett tesztidőszak alatt.[BANNER type="1"]

Árban is ügyesen lőtte be a CX-60-at a Mazda. A PHEV modell a Homura felszereltséggel (ez a legmagasabb alatti) 22 575 900 forintról indul. Ezzel simán átcsábíthat néhány vásárlót például a német prémium szegmensből. Főleg, hogy szépen felextrázható még ez is, olyan nem olcsó mulatságokkal, mint például a panorámatető és a Bose hangrendszer. Többek között ezektől, illetve néhány kényelmi és biztonsági extrától ment fel a tesztautó ára 25 millió forint fölé.