Íme a legolcsóbb Golf-klón: itthon az új SEAT Leon

Míg a harmadik generációjával szintén e hónapban piacra lépett Skoda Octaviáról csaknem mindenki tudja, hogy alapjában véve egy Golf (persze méretével több annál), a SEAT Leon kapcsán kevesen vannak tisztában azzal, hogy azonos alapokra, szintén Golf-padlólemezre épül. Az első, 1999-ben bevezetett generáció még a Golf IV bázisán jött ki, a már Walter de' Silva dizájnos második 2005-ben a Golf V-tel egyező padlón érkezett. Az első két nemzedékből összesen 1,2 millió példányt értékesített a SEAT, így aztán sem a Golf, sem pedig az Octavia sikerét nem közelíti a Leon, de azért mégiscsak a legkelendőbb SEAT. A harmadik, tavaly ősszel, a Párizsi Autószalonon debütált Leon az első, mely a márka új, mai divat szerint háromdimenziós logóját hordhatja és természetesen a Golf VII, Audi A3, Skoda Octavia testvéreként a VW-konszern moduláris keresztmotoros (MQB) padlólemezére épül.
Elődjénél 4263 mm-es hosszúságával 5 cm-rel rövidebb, 1816 mm-es szélességével 4,6 cm-rel vállasabb és 2630 mm-es tengelytávjával is 5 cm-rel rálicitál elődjére. Utóbbi érződik is, a harmadik Leon első próbánk szerint mindkét üléssorában kellő teret ad. Csomagtere is nőtt 39 literrel, 380 literével a hagyományos ötajtós kompaktok között jó, persze messze nem egy octaviás ajánlat. Jó hír azonban, hogy a Leon az ötajtós mellett most először nem csak háromajtós SC-ként, hanem jövő évtől kombiként is kapható lesz. A vevői igények ugyanis azt mutatták, hogy többen választanák a SEAT kompakt sorozatát, ha az valóban sorozat lenne, s nem csak egy ötajtóst jelentene. [BANNER type="1"]
Egyelőre azonban csak a hagyományos, hátul már nem tetőoszlopba rejtett ajtókilincses ötajtós van itt, a Golftól/Octaviától ismert módi szerint elöl MacPherson, hátul a szerényebb verzióknál csatolt lengőkaros, 150 lóerőtől felfele multilink felfüggesztéssel. Belül a sofőrt körülölelő műszerfallal, s kellően sok opcióval, például utóbbin LED csíkokkal, ülésein akár Alcantara vagy világos/sötét árnyalatú hagyományos bőr kárpitozással. Kívül a kategóriában elsőként teljes mértékben LED-es fényszóróval. Elektronikai csemegeként pedig sávelhagyásra és fáradtságra figyelmeztetéssel, vezetői profil választhatósággal (a gázreakció, a kormányrásegítés és a fékpedál-érzékenység szabályozhatóságával).
Biztató a motorkínálat is, melyet gyakorlatilag mindenki ismer már, aki figyelt az Golf VII vagy az Octavia bemutatkozásakor. A VW-konszerntől már évek óta tartó hagyomány szerint nincs turbó nélküli motor, a 86 lóerős 1.2 TSi az alap (egyedüli benzinesként 5 fokozatú váltóval). A 105 lóerős 1.2 TSI már 6 sebességes váltót kap és akár Start&Stop rendszert, valamint 7 fokozatú DSG tengelykapcsolóval is rendelhető. Az 1.4 TSI egyelőre csak 122 lóerővel szerepel az árlistán, de lesz majd 140 lóerővel, DSG váltóval, sőt, hengerlekapcsolós, spórolós verzióval is. A jelenlegi csúcsmotor a csakis FR csúcsfelszereltséggel kapható 180 lóerős 1.8 TFSI, az, ami az Octavia rövid hazai próbáján nagyon is ízletesnek tűnt. Dízelből 1.6 és 2.0 TDI CR, a kisebbik esetén 90 és 105 lóerővel, egységesen 5 fokozatú manuális, a nagyobbnál 6 sebességes, opcióként DSG váltóval kínálkozik. Az MQB platformnak köszönhetően elődjénél 90 kilogrammal könnyebb Leon palettájának fogyasztási értéke 22 százalékkal apadt, a legtakarékosabb verzió (1.6 TDI CR, 105 LE, Start&Stop) 3,8 l/100 km vegyes értékkel elvegetálhat. A ma megkívánt opciók zöme megkapható hozzá, háromféle navigációja közül a csúcs, 5,8 colos kijelzős már kapacitív, azaz közelítés-érzékelős. Alapból jár hozzá 6+1, azaz első, oldalsó, függönylégzsák és vezetőoldali térdlégzsák is. ESP viszont nem, és manuális klíma, de még osztottan dönthető hátsó ülés sem. Van viszont elektromos első ablakmozgatás, távirányítós központi zár, guminyomás-szenzor és fedélzeti számítógép is a 3 895 320 forintos, belépő Leon 1.2 TSi Entryben. Rendelni utóbbihoz is lehet szinte mindent, a klímát például 336 550 forintért, s így a bázis Leon 4 231 750 forintért lesz utastérhűtős. Drága? Maradjunk abban, hogy ez egy külön cikk témája lesz.
A Reference szinten már megvan a klíma és az osztottan dönthető hátsó ülés, valamint a multifunkciós kormánykerék és az alaphifi is – igaz, így már alsó hangon is 4,915 millióba kerül a Leon. További közel 800 ezer forintos lépcső az egyebek mellett alufelniket, kétzónás automata klímát, színes kijelzős, 6 hangszórós hifit, bőr borítású kormányt és váltógombot, könyöktámaszt, állítható magasságú, szabályozható deréktámaszú vezetőülést, elektromos hátsó ablakokat, elektromos és fűthető tükröket, tempomatot és statikus kanyarfényként is játszó ködfényszórókat, valamint a 105 lóerős, 6 fokozatú váltós TSI motort is adó Style. A többlettételek felsorolásából pedig egyenesen következik, hogy utóbbiak az 5 4,9 milliós, alapmotoros Leonban még nem szerepelnek. Az FR ellátmány ismét csak motorugrással, az 1.4 TSI-vel kapható meg, 6,15 millió forinttól. Egyebek mellett 17 colos alufelnikkel, FR külső és belső dizájnelemekkel, 8 hangszórós hifivel, szövet/műbőr kárpitozású első ülésekkel, sportos hangolású futóművel, elektromosan behajtható tükrökkel, középső tetőoszloptól hátrafelé sötétített ablakokkal és kettős krómozott kipufogóvéggel. Opcióként itt még 18 colos alufelni is szerepelhet, a visszagurulás-gátló (17 780 Ft-ért), a hátsó oldallégzsákpár (86 360 Ft-ért), valamint a riasztóberendezés (95 250-ért) mindegyik szinten elérhető, de a legtöbb extra csak a felsőbb felszereltségekhez kapható. Sportülés, 10 hangszórós hifi, nyitható panorámatető egyaránt választható még – viszonylag hosszú az extralista. Távolságtartós tempomat (mint a Golfnál vagy az Audi A3-nál), de parkolóasszisztens (mint az Octaviánál vagy a Ford Focus kínálatában) azonban nincs.
Kemény lehet a harc a Volkswagen-konszern kompaktjainak pozicionálásánál. A Leonra a legalacsonyabb árat biggyesztették a friss MQB-padlós modellek sorából, s ez bizony ellátmányán is szembetűnik, sőt, a bemutatón rövid körön próbált csaknem 6 millió forintos 1.4 TSI Style belső hangulatán is látszott. A műszerfal felső részén éppen csak puhák, máshol olcsó hatásúak a plasztikok, az első próba szerint gyengén csillapító a futómű. Rossznak persze nem mondhatjuk a Leont, hiszen egy friss, modern autó, de házon belül a Golf és az Octavia is megeheti. A SEAT persze nem velük, hanem leginkább a Citroën C4-gyel, a Renault Mégane-nal és a Peugeot 308-cal kívánja mérkőztetni, meg itthon nyilván a kategória éllovasaival, a Ford Focusszal és az Opel Astrával. Tapasztalataink szerint a listaárhoz képest komoly „flottakedvezménnyel” lehet csak esélye a spanyol kompaktnak.