Íme, a második generációs Nissan Leaf

Hosszú-hosszú felvezetés után végre hivatalosan is bemutatkozott az év legnagyobb villanyautós dobása, a második generációs Nissan Leaf. Nagyot kellett domborítaniuk a japánoknak, hiszen az előző Leaffel piacvezetők voltak a villanyautók között, de úgy gondolom, nem okoztak csalódást. Miután többször lebukott, kevésbé meghökkentő az új külső, az elődtől viszont merőben eltér. Dobták a buta béka külsőt, az új Leaf sokkal komolyabb lett, és bár megmaradt a ferdehátú sziluett, a dizájnerek ügyesen kupésítottak a formán, többek között lebegő C-oszloppal és kéttónusú fényezéssel. Már inkább követi a Prius, vagy épp az Ioniq irányát, a korábbi IDS koncepció nagyszerűen előrevetítette, de leginkább talán az új Micrára hasonlít. A korábbinál 35 mm-rel hosszabb, valamivel szélesebb és alacsonyabb az új Leaf, tehát jobb helyre került a súlypontja, remélhetőleg stabilabb is. Tengelytávja nem változott, 2,7 méter.
A Nissan az első, aki kevésbé tartja fontosnak éreztetni, hogy a jövőt vezetjük, és ez kívül-belül meglátszik. A zero emission feliratokon túl az új Leaf szinte beleolvad a Nissan új dizájnvonalába. A lámpák elöl-hátul ledesek, a hűtőrácsot imitáló műanyag mögött a sofőrsegédek szenzorai kaptak helyet. Külön nyílást szántak az elektromos csatlakozónak, ami már a motorháztető alatt, egy könnyebben elérhető helyen van, hogy ne kelljen lehajolni, mint az elődhöz. Egyébként marad a ChAdeMo gyorstöltő, nem terveznek áttérni a CCS-re. Miért is tennék, ha a 80%-os töltés megvan 40 perc alatt. Hagyományosabb lett az utastér is, természetesen visszaköszönnek a kék varrások az új egyen-Nissan volánon, a műszerfalon és az üléseken egyaránt. Megmaradt a jellegzetes indítógomb és az apró módválasztó gomba is, azonban a korábbi futurisztikus műszereket egy hagyományos köróra és egy 7 colos TFT képernyő váltja. Utóbbin figyelhetjük többek között a hajtáslánc működését is. [BANNER type="1"]
Villanymotorja közel 150 lóerőt és 320 Nm azonnali nyomatékot ad le, végsebességét 144 km/h-ban határozták meg. Ahogy korábban is ismert volt, 40, illetve 60 kWh-s lítium-ion akkumulátorcsomagokkal érkezik az új generáció. Egyelőre csak előbbi mutatkozott be és 378 km-es elvi hatótávot ígér neki (NEDC-ciklus szerint), ami komoly ugrás a 30 kWh-s előd 250 ígért emissziómentes kilométeréhez képest. A Nissan hatalmas dobása lehet a Vehicle-to-Grid (V2G) technológia, amivel az új Leaf a világon elsőként áramkörre köthető, tehát az akkumulátorai mobil energiaforrásként használhatóak. Ehhez persze megfelelő otthoni hálózat is szükséges, de a Nissan már energiapiaci szereplőkként látja ügyfeleit. A kétirányú folyamatot az xStorage energiatároló rendszer kezelheti, ami arról gondoskodik, hogy az alacsonyabb díjszabású időszakokban töltsön az autó és szabályozza az eltárolt energia felhasználását is.
A Leaf is megkapja a frissített X-Trailben debütált ProPILOT, közel önvezető sofőrsegédet, ami egyértelmű sávoknál lesz képes magától kormányozni, gyorsítani, lassítani, valamint dugóban araszolni. Újdonságnak számít még a ProPILOT Park, ami már nem csak volánpörgetésre képes parkoláskor, de a sebességi fokozatokat is maga kapcsolja. Még a villanyautókban jól ismert regeneratív gázpedált is újragondolta a Nissan. A Leaf már nem csak lassítani képesa gázpedál felengedésekor motorféket imitálva, ezzel az akkumulátorokat töltve, de teljesen megállni is a gázpedál teljes felengedésével, és tartja is pozícióját, még emelkedőkön is. A technológiát e-Pedalnak nevezte el a Nissan. Frissül a Leaf okostelefon applikációja is, amin figyelhetjük a töltöttséget, beállíthatunk állófűtést és a közeli töltőállomásokról is kapunk infót.
Az első generációs Leafből 283 000 példány talált gazdára 2010 óta, ezzel világvezető a villanyautók között, hamarosan újító megoldásokkal tömött utódja folytathatja a sikerszériát. A 40 kWh-ás Nissan Leaf már Frankfurtban debütál a nagyközönség előtt, eladásit 2018 januárjában kezdi Európában. A nagyobb akkupakkos Leafre 2018 végéig kell várni. Nagyot fog szólni.