Itt a legkeményebb Renault Clio, az R.S. 16

LED fényszórókkal töri az utat minden idők legizmosabb Cliója, a kétliteres, négyhengeres turbómotorjából 275 lóerőt kihozó Clio R.S. 16

Közép-farmotor, 3,0 liter, V6, hátsókerékhajtás - ez volt a 2001-2005 között igencsak limitált példányszámban gyártott Clio V6. Egyebek mellett mesés hanggal és 2003-ig 230, 2003-2005 között 250 lóerővel. Most pedig még erre is rálicitál a Renault!

A Monacói Nagydíj előtt, a városi F1 pályán debütál a Mégane Trophy 275-ből származó 275 lóerős, 2,0 literes, négyhengeres turbómotorral szerelt Clio R.S. 16.

Le kell szögezni: ez csak egy tanulmányautó, amit Kevin Magnussen fog körbevinni a versenypályán, majd utána június 23-26. között a Goodwood Festival of Speed vendége lesz. [BANNER type="1"]

Sok-sok órányi szélcsatornás teszteléssel optimalizálták az aerodinamikát. A hátsó légterelő 200 km/óránál 40 kilogramm leszórítóerőt termel

A Clio R.S. 201 lóerőse helyett 275 lóerős motorhoz 6 centivel növelt nyomtávot, vállasabb sárvédőket és természetesen teljesen új Akrapovič dupla kidörgős kipufogórendszert is kapott az R.S. 16 F1 autó színeibe öltöztetett, modellnevével is arra utaló Clio. A kerekek 19 colosak, a fényszórók a Renault mai trendje szerint LED technológiásak, a váltó 6 fokozatú kézi - szemben az alap Clio R.S. EDC egységével. Itt persze (több mint másfélszer!) nagyobb a nyomaték is, 367 Nm 3000-5000 1/perc között.

Növelt hátsó spoiler, az R.S. 16 F1 autóéra hajazó matricázás jellemzi a Clio R.S. 16-ot

Menetdinamikai adatokat nem közölt a Renault, de az alapgép értékeiből kiindulva biztosak lehetünk a 250 km/óra feletti végsebességben és a 6 másodperc körüli 100 km/órára gyorsításban. Ezekhez természetesen fokozott leszorítóerő is dukál, ígér is abból bőséggel az R.S. 16. Módosított, hátul természetesen diffúzoros a lökhárító, meg persze a növelt méretű a hátsó szárny is.