Itt a Renault újabb nagy dobása!

Miután a C-szegmensben, tehát a kompaktok között többfrontos „támadást” indított, most felfelé terjeszkedik a Renault. Mit is jelent ez magyarul? Itt kellene elsütnöm azt a közhelyes mondókát, hogy egyetlen gyártó sem vállalhatja azt a „szégyent”, hogy nincs SUV-kupé a palettáján, de hát a Renault már jóval korábban megcsinálta a leckét. Az Arkanával mondhatni az átlagos vásárlók számára kedvezett, hiszen a kupés hátsójú szabadidő-autók leginkább a prémium szegmensben terjedtek el. Ám a Renault elhozta ezt a jelenséget az elérhetőbb árkategóriába. Aztán jött az Austral, szintén a C-szegmenseb pozicionálva, ám most felfelé is tesz egy lépést a francia márka, hiszen a Rafale már a D-szegmensben vadászik vásárlókra. Nem is titkolják, hogy státuszszimbólumnak, egy új zászlóshajónak szánják. Nevét pedig egy repülőgépről kölcsönözte, franciából tükörfordítva széllökést, szélrohamot jelent. Az a bizonyos repülő pedig a Caudron-Renault Rafale, amely 1934-ben az akkor rekordot jelentő 445 km/h sebességgel szelte az eget. Aki nagyon akar beleláthat néhány repülős motívumot a formavilágba, ám a Giles Vidal megálmodta új formanyelv már felbukkant a friss Clión. A Rafale tehát a második a sorban. Ebből persze semmi hátránya nem származik, igazán játékos a formaterve: az élek, a fény-árnyék vonalak, mind-mind megragadják az ember tekintetét és nem eresztik. [BANNER type="1"] Ez a formai játékosság már az autó orrán elkezdődik. A „negatív dőlésű” hűtőmaszk rácsozása apró Renault emblémákból áll, mögötte pedig kék (vagy felszereltségtől függően szürke) betét dereng fel. Ez a megoldás egyébként Vásárhelyi Győző, vagy ismertebb nevén Victor Vasarely, az op-art nagymestere előtti tisztelgés, és az ő munkássága adott ihletet a látványos részlet megvalósításához. Az autó oldalán is folytatódnak a különleges ívek, amelyek napfényben talán még jobban kiemelik majd a tömegből az új SUV-ot. Na meg, a méretei is, hiszen 4,71 méter hosszú és 1,86 méter széles, magassága pedig 1,61 méter. A tengelytávolsága 2,74 méter, tetővonala pedig tényleg kupésan lejt, míg a hátsó szélvédő 17 fokban dől, és állítólag szükségtelenné teszi a hátsó ablaktörlőt. Hogy ez mennyire valid állítás, azt majd meglátjuk egy menetpróba, vagy teszt alkalmával. Hátul az eleganciát hivatott növelni a folyóírással felvitt típusnév az új embléma alatt. Utóbbi persze már a Mégane E-TECH modelleken is ott díszelgett, ám a Vasarely sztori befejezéséhez muszáj volt újra felemlegetnem. Ugyanis Victor fia, Yvaral Vasarely tervezte a Renault 1972-es logóját, márpedig az alapján rajzolták a jelenlegit. A kör bezárult tehát, én is befejezem a dizájnról alkotott gondolatmenetemet azzal, hogy a hátsó lámpák sem hoznak szégyent a formatervezőkre. Ja, és az Espace-hoz képest 4 centiméterrel kiszélesített nyomtávok végére felszerelt, 20 colos könnyűfém felnik sem szerények. [BANNER type="2"] Bent is tartogat még érdekes megoldásokat a Rafale. A legfontosabb talán a Google alapú infotainment rendszer, ami tényleg olyan, mintha egy okostelefon menüjében böngésznénk. Ebből adódóan a legtöbb felhasználó ösztönösen, szinte azonnal úgy tudja majd használni, mintha évek óta csak ezen pötyögne. Az érintőképernyő egyébként 12 colos, a digitális műszeregység 12,3 colos, a szélvédőre vetített HUD pedig 9,3 colos. Az előszériás autókat még óvatosan tapiztuk, de tényleg ügyeltek a tervezők, hogy igényes anyagokat használjanak az utastérben. Az egyik legjobb ezek közül a parafa burkolatú díszbetét. Ugyancsak ötletes a világító Alpine embléma a csúcsváltozatok üléseiben, vagy a még hasznosabb hátsó kartámasz, amelynek pohártartóiból telefon, vagy táblagép tartó alakítható ki. Ám, itt még nincs vége az okos megoldásoknak, hiszen a panorámatető elsötétíthető. De nem ám csak a ki és bekapcsolás a két véglet, ugyanis 9 szegmensre osztották, így igény szerint elsötétíthető csak az első utasok feletti terület, vagy épp csak a hátsó utasok feletti. Összesen 4 elrendezés alakítható tehát ki, működési mechanizmusa pedig nagyon látványos. [BANNER type="3"] Végül a hajtásláncokról is ejtve néhány szót, nagyon fontos megjegyezni, hogy kizárólag hibridként vihető majd haza a Rafale. Az egyik a háromhengeres 1,2 literes benzinmotorra épülő hibrid, ami már az Australban is szolgál 200 lóerővel. Később azonban érkezik egy új fejlesztésű konnektoros hibrid is 300 pacival. Mindkét hajtáslánc megkapja a frissített összkerék-kormányzási rendszert, emellett 32 vezetősegéd gondoskodik még a megfelelő biztonságról és kényelemről. Viszont az utakon csak jövőre találkozhatunk a Renault új SUV-kupéjával, és a további részletekre, például az árára is várnunk kell még.