Itthon a friss Opel Insignia. Már biturbó dízelként is vezettük

Megérkezett az új, azaz inkább csak frissített Insignia Magyarországra, s ennek örömére az Opel-importőr megmutatta, mit tud a faceliftes zászlóshajó úgy aszfalton, mint Country Tourer változata némi sarazás közepette. Ugyanakkor már a nemzetközi premieren is volt szerencsénk a piac egyik legnépszerűbb középkategóriás autójának 2013-as kiadásához és ebben a cikkben szinte mindent meg is írtunk róla, most igazából csak élvezkedtünk egyet, s a dízel csúcsverziót vizslattuk.

[BANNER type="1"]
Ez a 2.0 BiTurbo CDTI 195 LE-vel, 400 Nm-es nyomatékheggyel, automata összkerékhajtással és automata váltóval. Egy mélyzöld Country Tourerben ismerkedtünk vele - na, hogy hangzik? Oké, nyilván nem ez a konfiguráció lesz a legnépszerűbb, de egyrészt néhányat azért vélhetően ebből is élveznek majd a felsővezetők, másrészt ha olcsóbb volna, tuti ezt vásárolná mindenki, s nem holmi torkos benzineseket meg gyengébb gázolajosokat. Egyébként relatíve olcsó az Insignia még ezzel a non plus ultra kivitelével is, hiszen míg ő listán 11,4 millió forint, addig például az Audi A4 allroad 2.0 TDI quattro S Tronic 11,7 millióról indul, és a teljesítménye "csak" 150 lóerő. A 245 lovas 3.0 V6 TDI-ért minimum 15 milliót kell leszurkolni.

Jó-jó, az Insigniát különben nem nagyon szabadna az A4-hez hasonlítani, a Country Tourert sem az allroadhoz. Hogy az egyik wannabe prémium, a másik deklaráltan az, szintén megér egy misét. Vagy nem, mert ezeknek az eszmefuttatásoknak úgyis az a logikus vége, hogy akinek mondjuk Audi kell, s van rá pénze, az vegye egészséggel, aki meg úgy gondolja, hogy két Opel-villám között majdnem audis a színvonal, és még spórolt is valamicskét, hát gondolja nyugodtan, gondolni - talán - bármit szabad.

Ránézésre és/vagy a méretadatokat böngészgetve azt is gondolhatnók, hogy az Insignia egy tágas kocsi, de hátul nem annyira az. Ellenben elöl igen, s az akár elektromos ötödik ajtós csomagtere sem szerény. A baj az, hogy nehéz az autó. Amit mi vezettünk, majdnem 2 tonnát nyomott üresen. És ez a tömeg és az automata váltó és az összkerékhajtás együttesen a menetdinamikán és a fogyasztáson is rontanak: ahhoz képest, hogy 195 lóerős a motor, a 10 mp-es 100-ra gyorsulás nem valami nagy szám (és nem is érződik hű, de izmosnak az autó), és a reálisan 8 literes étvágy sem csábító. Sebaj, van egy rakás takarékosabb kombó (elvileg 3,7 l/100 km a rekorder), s azért azt is jegyezzük meg, hogy a váltó finoman és gyorsan kapcsolgat, a futómű kellemes hangolású és a Sport gombbal keményíthető, a kormány viszonylag precíz, a széria vagy opciós biztonsági-kényelmi-szórakoztató extrák sora meg - prémium módra - végtelen, napestig sorolható lenne.


Vetített műszerfal, érintőképernyő, tapipad, okostelefon-kompatibilitás, távolságtartós tempomat, holttérfigyelő, adaptív fényszóró, táblafelismerő, sávelhagyásra figyelmeztető, kulcs nélküli nyitás, panorámatető, ezerféleképp állítható kiváló, gerincbarát ülés, parkolássegéd, LED-es világítás - minden van, még hangvezérlés is, bár utóbbi magyar nyelven állítólag csak 2015-től várható. Verheti ezzel a bőséges csomaggal az Opel a Volkswagent? Mert Európában az Insigniánál egyedül a Passat a kedveltebb. Meglátjuk, de a modellváltásnál tessenek majd tömeget csökkenteni és jobban kihasználni a helyet, akkor lesz az Insignia minden szempontból jó.