Itthon a Maserati új SUV-ja, mutatjuk az árát!

Már az 1960-as években elkezdődött az a hagyomány, hogy a Maserati az autóinak névadásakor bizonyos szelek neveit használja. A Mistral volt az első, amit olyan nevek követtek, mint például a Bora, a Merak és a Ghibli. A legújabb szabadidő-autóval is ezt a hagyományt követték, így lett a neve: Grecale. Ez a Földközi-tenger térségében fújó szél tökéletesen illik egy olasz sport-SUV-hoz. Nem csak azért érdekes a Grecale, mert lefelé bővül vele a Maserati kínálata, hanem azért is, mert a "lapos", vérbeli szupersportautóként bemutatott MC20 indította formanyelvet használja. Ez megnyilvánul többek között a hűtőmaszkon, az immár vertikális elrendezésű fényszórókon, amelyek az eddig alkalmazott horizontálist váltották. Emellett nincsenek olyan önkényes, csak a látványosság kedvéért ráaggatott elemek, amelyeknek nincs funkciója. Ezt nevezik a Maseratinál "tiszta dizájnnak". Magyarán, ami légbeömlőnek tűnik, az tényleg az, ami pedig légterelőnek, az valóban az. Hátul is érdekes a forma, ugyanis a bumeráng alakú hátsó lámpái tökéletesen illeszkednek az egyedi trapézvonalhoz, amit a Giugiaro Design Studio által tervezett Maserati 3200 GT ihletett. A hazai bemutatón kihangsúlyozták az autó hatalmas utasterét, ami valóban lenyűgöző, ehhez szükséges a 2901 milliméteres tengelytáv, amihez 4846 mm-es hosszúság, 1670 mm-es magasság és 2163 milliméteres (külső tükrökkel mért) szélesség társul. [BANNER type="1"] Bent a korszellemnek megfelelően maximális digitalizáltság vár. A jellegzetes Maserati stíluselemet, a műszerfal tetején elhelyezett analóg órát is digitálisra cserélték, persze analógnak álcázva. A középkonzolon két érintőképernyő is helyet kapott, a felső 12,3 colos, az alsó pedig 8,8 col méretű. Természetesen a vezető is digitális műszeregységről olvashatja le az információkat, de még az ajtónyitás is gombnyomásra működik belülről, kilincsek helyett. Az anyaghasználat természetesen prémium, a kényelem pedig elsőrangú, és hátul valóban fejedelmi a lábtér. [BANNER type="2"] Három különböző stílussal érkezik egyébként a Grecale. Az alap a GT, amelyet a gazdag krómdíszekről lehet felismerni. A C-oszlopon is ezüstösen csillog a szigony, amelyet már nem egy ovális keret határol. Középen a Modena helyezkedik el, ezen már feketék a díszek, a ranglétra tetején pedig a Trofeo áll, ami a sportosságot domborítja ki, hátsó nyomtávja szélesebb is a többi modellnél. Motorfronton hű maradt a Maserati sportos imázsához a Grecale. Az alapváltozat ugyan kétliteres, négyhengeres turbós benzinmotorral érkezik, ám ez a lágy hibrid szerkezet is 300 lóerős. Az üresen 1870 kilogrammos modell százas sprintje 5,6 másodperc, szóval már ez sem gyenge, de a Modena már 330 lóerőt ad 5,3 másodperces százas gyorsulással, a Trofeo pedig a háromliteres, V6-os biturbós motorral már 530 lóerőt tud és 3,8 másodperces gyorsulást. Ennek a motorja egyébként az MC20-ból érkezik, persze kicsit módosítva. A másik két modell pedig lágy hibrid hajtásláncot kapott, konnektoros hibrid viszont nem lesz. Ugyanis a Maserati a vezetési élményt helyezi mindenek fölé. A PHEV plusz kilói pedig nem szolgálnák ezt. [BANNER type="3"] Évente 25 ezer Grecale eladását tervezi a Maserati, lényegében a márka eladásainak 50 százalékát ez a modell fogja kitenni, ha minden a tervek szerint alakul. Itthon idén 15 autó eladását tervezik, de nézzük az árakat. Az Grecale GT indulóára 31 343 400 forint, a Modena 35 813 800 forinttól elérhető, míg a Trofeo 48 522 840 forintról indul. Utóbbi még nem, de a GT és a Modena már testközelből is megtekinthető a Maserati váci úti szalonjában.