Itthon az új Dacia, s még mindig a legolcsóbb

Támad a Dacia. Vagy ha nem is támad, de fejlődik, ez vitathatatlan. Egy hete - nemzetközi bemutatón - nem kevesebb mint három új modelljét is vezethettük a Renault szárnyai alatt szárnyaló, a mifelénk érthetően régi rossz hírét már-már levetkőző márkának, most pedig idehaza is megkezdődött a második generációs Sandero kisautó és Sandero "crossover" forgalmazása - továbbra is parádés áron. [BANNER type="1"] Kíváncsi, s még nem olvasta, milyen is az új Sandero, az emelt hasmagasságú, divatos terepesnek látszó Sandero Stepway, no meg a velük a B-oszlopig azonos Logan? Főszerkesztőnk már mindhármat vezette, s ebben a cikkben szinte mindent meg is írt velük kapcsolatban. Azt viszont november végén még neki sem árulták el, milyen áron vásárolhatóak meg az autók, erre a szerdai budapesti sajtótájékoztató adta meg a választ. Legalábbis a két Sanderóval kapcsolatban, mert a Logan II magyarországi bevezetésére még várni kell egy kicsit - a nyugdíjazott Thaliát is helyettesítő szedán értékesítése ugyanis csak 2013 februárjában startol. S miért állítjuk, hogy higanyként tör fel a franciák gazdaságos román márkája? Lássuk csak: 2004-ben született újjá, s szépen csak hozta és hozta egyszerű, ár-értékben verhetetlen, s robusztusnak tűnő típusait. Most meg 2012-t írunk, a Duster SUV tarol, megismertük már a Lodgy egyterűt, jön ugye a Dokker-duó, a nem is olyan távoli jövőben, bő egy múlva faceliftet kap a Duster, majd egy Logan kombival bővül a paletta. Ó, s meg ne feledkezzünk a Dacia újkori történetének első modellváltásairól, hiszen második nemzedékével itt a Sandero, a Sandero Stepway és a Logan.
A Dacia egyes európai piacokon vastagon Top10-es, s nálunk is kopogtat, már a 11. helyen van a rangsorban. A 23. helyről kapaszkodva, 3%-os részesedést elérve (a Renault-val együtt 10+ százalék), Magyarország legdinamikusabban fejlődő márkájává avanzsálva. Az olcsóság mellett kellett ehhez az is, hogy kiderüljön, több a Dacia a "szegény vidéki rokon román autójánál" (nem saját kitaláció, importőri szájból hangzott el), s nem csak szemre robusztus, strapabíró, nem csak gyári ígéret, de mérvadó statisztikák alapján is megbízható. A német autóklub, az ADAC kisautós listáján a Sandero például negyedik (a Mini, a Mitsubishi Colt és az Opel Meriva mögött), és ez nem kis dolog a tudjuk mennyi és milyen rivális alkotta mezőny tükrében. És akkor foglalkozzunk most már a Sanderóval, pontosabban a két Sanderóval, s a friss, leginkább érdekes és perdöntő információkkal - mennyibe kerülnek, mit adnak cserébe? Nos, hangyányit drágultak, de közel nem annyit, mint amennyivel többek és jobbak lettek, ez az igazság. Mert a korábbi 1,84 millió helyett bár 1,99 millió forint a Sandero alapára, de széria menetstabilizáló elektronikával, 4 légzsákkal, szervokormánnyal és osztottan dönthető hátsó üléstámlával, például. És gusztusosabb külsővel-belsővel, jobb anyagokkal, hozzá meg még egész tágas utas- és csomagtérrel. Naná, hogy olcsó megoldásokkal, bármiféle prémiumosság látszatát nélkülözve, de azért olyan extrákkal, mint érintőképernyős navigáció, tempomat, bőrkormány, turbós benzinmotor... Nincs már miért legyintgetni, lesajnálni.

Az 1.2 Access 1,99 milliós alapára egyébként Renault Crédit finanszírozással további 300 ezer forinttal mérsékelhető, s ekkor a 3 év/100 ezer km-es garancia 5 év/100 ezer km-esre nyúlik. De akkor sem jön el a világvége, ha elöl elektromos ablakos, távirányítós központi záras példányt szeretnénk (ez az Ambiance szint akár 250 ezerért LPG-üzemmel), netán klímásat, elektromos és fűthető tükröset, magasságában állítható vezetőülésest és kormányosat, USB-s, Bluetooth-kihangosítós, a volán mögül vezérelhető hifist (ez az Arctic), mert mondjuk 2,39 millióért ez bizony még mindig nyerő csomag.
A szintén új, negyedik generációs Renault Clióban is próbált 3 hengeres benzines turbómotor a Sanderónál csak Arctic szinten érhető el, a Sandero Stepway pedig kizárólag turbómotorokkal, dízelből is csupán ez erősebbikkel kapható 2,69 millió forintos ártól. Nincs párjuk. Hogy a 0.9 TCe és az 1.5 dCi is picit többet fogyaszt a Daciák orrában, mint a Renault-embléma mögött? Ennek az az oka, hogy a Dacia (még) nem kínálhat stop-start rendszert. Túléljük valahogy.
Mit érdemes még tudni? A metálfény felára (vannak szép új színek) 90, a 15 colos alufelnié 100, a tolatóradaré 60, a teljes Európa-térképes navigációé multimédiával 105, a bőrkárpité 150 ezer forint. Abszolút megfizethető tételek. Vélhetően a Logan II is hasonlóan szívmelengető számokkal jön majd, várjuk.