Jedlik Ányos Klaszter: ingyen parkolás és buszsáv-használat

Kezdheti dörzsölni a tenyerét az, akinek elektromos vagy hibrid autója van. Az elektromos járművek elterjesztését segítő, idén márciusban bejelentett Jedlik Ányos Terv mielőbbi megvalósítása érdekében ugyanis a Nemzetgazdasági Minisztérium (NGM) és a Nemzeti Innovációs Hivatal (NIH) felügyelete mellett megalakult a Jedlik Ányos Klaszter. Miként azt az MTI írja, a klaszter tagjai az elektromos autózás kapcsán tevékenykedő cégek, a GreenGo Car Europe Kft., az Evopro Holding Zrt. és az Elektromotive Hungary Kft., elnöke Tarnóy Péter. Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter a megalakulást bejelentő sajtótájékoztatón kiemelte: a kormány elsősorban jogszabályi módosításokkal és indirekt ösztönzőkkel kívánja segíteni az elektromobilitás elterjedését - magyarán pénzt nem fog beletenni. A Jedlik Ányos Tervhez kapcsolódóan a kormány a különféle hibrid, illetve elektromos autók megkülönböztetésére zöld alapszínű rendszámot szeretne bevezetni, illetve nulla százalékos áfa-kulcsot alkalmazna ezekhez a járműtípusokhoz és az infrastruktúra telepítéséhez - ismertette a miniszter. Varga Mihály elmondta azt is, hogy a konnektoros hibrid, a hatótávnövelt hibrid és a tisztán elektromos meghajtású járművekkel parkolási- és útdíjkedvezményeket lehetne majd igénybe venni, és engedélyeznék a buszsávok használatát is. A hagyományos hibridek tehát a tervek szerint kimaradnak a legnagyobb buliból.
A nemzetgazdasági miniszter szólt arról is, hogy a tervek szerint módosítják a villamosenergia törvényt annak érdekében, hogy a töltőberendezések üzemeltetői is értékesíthessenek villamosenergiát. Joggal vetődik fel a kérdés: vajon így a többi üzemanyagot terhelő jövedéki adó is megjelenhet majd a "hajtóanyagként" szolgáló áram árában? Vélhetően, ugyanis arról is szó esett, hogy kialakítanak egy, a töltőberendezések telepítéséhez kapcsolódó hatósági eljárásrendet. Továbbá a kormányzat és a központi költségvetési szervek gépjárműállományában is szeretnék meghonosítani a különféle hibrid és elektromos autókat. Nagyon helyes - bólogathatunk. [BANNER type="1"] Varga Mihály hangsúlyozta: Magyarország az elektromobilitás tekintetében Közép-Európa vezető országává szeretne válni. Miként azt kifejtette, egyelőre elenyésző számú alternatív hajtású jármű fut az utakon, de 2050-re a Nemzetközi Energia Ügynökség előrejelzése szerint az újonnan értékesített autók 70 százaléka elektromos, hibrid vagy plug-in hibrid lesz (ez mondjuk az iparágat ismerve nem nagy meglepetés).
Glattfelder Béla, az NGM gazdaságszabályozásért felelős államtitkára kiemelte: várhatóan még az idén novemberben megjelenik az alternatív üzemanyagok infrastruktúrájának bevezetéséről szóló európai uniós irányelv, amely előírja a tagállamoknak, hogy a megjelenéstől számított két éven belül dolgozzák ki az erről szóló nemzeti tervüket. A kormány reméli, hogy Magyarország lesz az első tagállam, amely rendelkezik ilyen tervvel; ez a nemzeti terv a Jedlik Ányos Terv lesz.
Az államtitkár ismertette, hogy a kormánnyal is el szeretnék fogadtatni a tervet, majd a kormányhatározat kihirdetése után kezdődhet a terv végrehajtása a jogszabály-módosításokkal, illetve a támogatási rendszerek kialakításával.

Tarnóy Péter, a klaszter elnöke érdekes módon azt is kiemelte, hogy Magyarország legalább 4 évvel le van maradva az elektromobilitásban (is) Nyugat-Európától, ám ezt előnyként értékelte abból a szempontból, hogy tanulhatunk mások hibáiból. Álláspontja szerint a klaszter jelenlegi tagjainak olyan szaktudása van, hogy sikerre tudják vinni az együttműködést, de szeretnék új tagokkal is kibővíteni a klasztert. A szakember szerint ahhoz is megvannak az adottságok, hogy Magyarország "elektromos mobilitás nagyhatalom" legyen. Várjuk, drukkolunk, miként azt heti villanyautó-körképünkben is ismertettük, (elektromos)autók már most vannak dögivel a piacon, s még továbbiak bevezetése várható a közeljövőben.